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迎來高鐵通車高峰,鐵道部裝備招標即將重啟
2013-01-05 來源:弘博報告網(wǎng)整理 文字:[    ]

   按目前的中長期鐵路規(guī)劃,中國大陸的高速鐵路網(wǎng)至少包括了5 種類型的線路:“四縱四橫”客運專線、城際客運系統(tǒng)、經(jīng)提速改造后的既有線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線,以及海峽西岸鐵路。其中主要的是“四縱四橫”客運專線、城際客運系統(tǒng)和完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。受7.23 動車組事故和鐵道部資金緊張影響,原計劃于2011 年建成的多條高鐵線路延期通車,后續(xù)高鐵線路建設也大多順延。2011 年中國高鐵竣工里程僅約1400-1600 公里,我們預計2012 年達4000 多公里,2013-2014 年將迎來高鐵通車里程高峰。

 

圖表 7  三大類高速鐵路累計里程統(tǒng)計(單位:km)

 

圖表 8  2008-2015E 高速鐵路累計里程統(tǒng)計

   近期鐵道部預期重啟動車組招標(350-400 列),未來隨著線路持續(xù)投產(chǎn)形成路網(wǎng),動車組密度將提升。2012 年動車車輛購臵是一個低谷,機車和城軌地鐵車輛招標量較少,中國北車、中國南車兩家合計采購量折成標準列(8 輛/列)為230-240 列;2013年約300 列標準列,車輛購臵數(shù)量增長超20%以上,采購金額增速可能約12.5%。

圖表 9  中國北車、中國南車動車組價格

 

中國北車

中國南車

時速300 公里級別動車組

1.96 億/列

1.85 億/列

時速200 公里級別動車組

1.35 億/列

1.3 億/列

   2012 年交付的動車,以時速300 公里級別為主,約占總采購量的90%,時速200 公里級別占10%。但未來時速300 公里動車組,交付量將逐漸減少,未來3 年,300 公里動車組采購量:200 公里動車組采購量=45:55。(注:該比例不特定指2013 年,而是未來三年,但300 公里動車組采購比例逐漸減少是一個趨勢)。

圖表 10  “十二五”期間動車組交付數(shù)量和金額預測

 

動車組類型

交付動車組(列)

單價(億/列)

金額(億)

2012 年

300 公里動車組

230*90%=207

1.85

382.95

200 公里動車組

230*10%=23

1.3

29.9

合計

230

 

412.85

2013 年

300 公里動車組

300*45%=135

1.85

249.75

200 公里動車組

300*55%=165

1.3

214.5

合計

300

 

464.25

2014 年

300 公里動車組

350*45%=157.5

1.85

291.38

200 公里動車組

350*55%=192.5

1.3

250.25

合計

350

 

541.63

2015 年

300 公里動車組

400*45%=180

1.85

333

200 公里動車組

400*55%=220

1.3

286

合計

400

 

619

 

   假設以單價1.85 億元、1.3 億元最保守的金額計算這兩種動車組單價,未來3 年采購比例按如下假設,則2013 年動車組新車交付金額(不包含維修業(yè)務)同比增長12.5%左右。此外,高鐵零部件的國產(chǎn)化進程要求90%以上的國產(chǎn)化率。目前中國南車引進消化吸收比較成功,250 公里動車組國產(chǎn)化率已達90%以上,380 公里動車組國產(chǎn)化率達85%。但是輪、軸、軸承、電控等關鍵核心部件還沒有國產(chǎn)化。按照鐵道部制定,還有一部分部件要國產(chǎn)化。核心問題在于原材料、結構件。出于安全性的問題,資質認證的速度較慢。

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