按目前的中長期鐵路規(guī)劃，中國大陸的高速鐵路網(wǎng)至少包括了5 種類型的線路：“四縱四橫”客運專線、城際客運系統(tǒng)、經(jīng)提速改造后的既有線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，以及海峽西岸鐵路。其中主要的是“四縱四橫”客運專線、城際客運系統(tǒng)和完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。受7.23 動車組事故和鐵道部資金緊張影響，原計劃于2011 年建成的多條高鐵線路延期通車，后續(xù)高鐵線路建設也大多順延。2011 年中國高鐵竣工里程僅約1400-1600 公里，我們預計2012 年達4000 多公里，2013-2014 年將迎來高鐵通車里程高峰。

圖表 7  三大類高速鐵路累計里程統(tǒng)計（單位：km）

圖表 8  2008-2015E 高速鐵路累計里程統(tǒng)計

   近期鐵道部預期重啟動車組招標（350-400 列），未來隨著線路持續(xù)投產(chǎn)形成路網(wǎng)，動車組密度將提升。2012 年動車車輛購臵是一個低谷，機車和城軌地鐵車輛招標量較少，中國北車、中國南車兩家合計采購量折成標準列（8 輛/列）為230-240 列；2013年約300 列標準列，車輛購臵數(shù)量增長超20%以上，采購金額增速可能約12.5%。

圖表 9  中國北車、中國南車動車組價格

   2012 年交付的動車，以時速300 公里級別為主，約占總采購量的90%，時速200 公里級別占10%。但未來時速300 公里動車組，交付量將逐漸減少，未來3 年，300 公里動車組采購量：200 公里動車組采購量=45：55。（注：該比例不特定指2013 年，而是未來三年，但300 公里動車組采購比例逐漸減少是一個趨勢）。

圖表 10  “十二五”期間動車組交付數(shù)量和金額預測

   假設以單價1.85 億元、1.3 億元最保守的金額計算這兩種動車組單價，未來3 年采購比例按如下假設，則2013 年動車組新車交付金額（不包含維修業(yè)務）同比增長12.5%左右。此外，高鐵零部件的國產(chǎn)化進程要求90%以上的國產(chǎn)化率。目前中國南車引進消化吸收比較成功，250 公里動車組國產(chǎn)化率已達90%以上，380 公里動車組國產(chǎn)化率達85%。但是輪、軸、軸承、電控等關鍵核心部件還沒有國產(chǎn)化。按照鐵道部制定，還有一部分部件要國產(chǎn)化。核心問題在于原材料、結構件。出于安全性的問題，資質認證的速度較慢。