在過去的20年，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國際大型汽車整車制造商紛紛將其旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離出去，OEM市場也正是基于上述汽車工業(yè)歷史性變革過程中逐步發(fā)展壯大的。以美國通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大汽車公司為首的汽車整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉向精簡機構、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式。各汽車整車制造商在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，逐漸降低了汽車零部件的自制率，實行精益化生產(chǎn)模式。在汽車整車制造商實施“精簡”政策和對汽車配套商嚴格要求的推動和促進下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨立、完整的企業(yè)組織，并呈現(xiàn)出組織集團化、技術高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特點。

    整車制造商在零部件供應方面建立了全球采購網(wǎng)絡體系。在這一體系中，為適應整車制造商提出來的更高要求和汽車零部件本身復雜性及專業(yè)化生產(chǎn)的特點，汽車零部件供應體系形成了金字塔式的多層級供應商體系，即供應商按照與整車制造商之間的供應聯(lián)系分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級關系。一級供應商直接為整車制造商供應產(chǎn)品，雙方之間形成長期、穩(wěn)定的合作關系；二級供應商通過一級供應商向整車制造商供應產(chǎn)品，依此類推，并且層級越低，該層級的供應商數(shù)量也就越多。
    由于對汽車產(chǎn)品品質(zhì)的嚴格要求，一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為供應商。作為整車制造商和上一級零部件供應商，一般情況下不會選擇獨家配套的供應政策，而會選擇多個供應商為其提供穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品。OEM市場供應商體系具體如下圖所示：