目前我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)發(fā)展仍以汽車(chē)廠商為主導(dǎo)，整體上處于自動(dòng)駕駛 1 級(jí)（個(gè)別功能自動(dòng)）到自動(dòng)駕駛 2 級(jí)（多種功能自動(dòng)）的過(guò)渡階段，發(fā)展明顯滯后于國(guó)外。為加快提升技術(shù)水平，《中國(guó)制造 2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖已經(jīng)將無(wú)人駕駛汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一，未來(lái)將不斷加大政策支持力度。同時(shí)，隨著 5G 建設(shè)的推進(jìn)，“萬(wàn)物互聯(lián)”將成為可能，從而為智能駕駛汽車(chē)的迅速發(fā)展奠定網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件。

圖表   中國(guó)無(wú)人駕駛核心企業(yè)

     新技術(shù)削弱傳統(tǒng)門(mén)檻，資本力量助推智能化普及。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)由于高度分工與強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)所帶來(lái)的天然門(mén)檻，來(lái)自行業(yè)外部的沖擊很小。但是由于電動(dòng)化、智能化大幅削減了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心機(jī)械零部件所形成的技術(shù)門(mén)檻，大量互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)龍頭開(kāi)始從輔助系統(tǒng)、算法層面切入汽車(chē)行業(yè)。特斯拉對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企、新能源政策的倒逼作用已經(jīng)非常顯著，Google、Apple 等巨頭在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的持續(xù)突破正在對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。雖然就目前而言整車(chē)廠的核心地位尚無(wú)法動(dòng)搖，但是新技術(shù)對(duì)整車(chē)廠的倒逼影響無(wú)疑將加速汽車(chē)智能化的普及速度。另外，資本對(duì)于新技術(shù)的競(jìng)相追逐相比較于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則有巨大變化，資本對(duì)于新技術(shù)應(yīng)用的助推作用無(wú)疑也對(duì)目前傳統(tǒng)零配件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)巨大催化作用。