自21世紀(jì)初以來，為了應(yīng)對日趨嚴(yán)峻的能源供應(yīng)困難和積壓的陳舊糧食儲備問題，我國積極推進(jìn)采用玉米、小麥等糧食作物作為原材料的燃料乙醇生產(chǎn)技術(shù)。憑借這種生產(chǎn)模式，我國的燃料乙醇行業(yè)得以迅速發(fā)展壯大。然而，伴隨著燃料乙醇產(chǎn)量的持續(xù)提升，我國糧食需求不斷增長所帶來的矛盾也逐漸浮出水面。為此，自2006年起，我國調(diào)整了燃料乙醇的生產(chǎn)策略，不再推薦使用糧食作為主要的原料，轉(zhuǎn)而大力推動非糧食燃料乙醇行業(yè)的發(fā)展。在2022年度，根據(jù)中央1號文件精神，對使用玉米作為原材料進(jìn)行燃料乙醇加工的行為實施嚴(yán)格監(jiān)管。在當(dāng)前階段，我國的燃料乙醇生產(chǎn)仍然以玉米、小麥等傳統(tǒng)農(nóng)作物為主要來源，同時，利用木薯、甜高粱以及工業(yè)廢氣等多種替代性原料進(jìn)行生產(chǎn)也是重要的補(bǔ)充手段。盡管我國的燃料乙醇產(chǎn)業(yè)起步較晚，但是發(fā)展速度快，已經(jīng)躍升為全球第三大燃料乙醇生產(chǎn)國。
燃料乙醇產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的上游環(huán)節(jié)主要涵蓋了各類生產(chǎn)所需的原材料，如玉米、小麥、木薯、甜菜等農(nóng)作物品種，以及海藻等。而在產(chǎn)業(yè)鏈的中游階段，則涉及到燃料乙醇的生產(chǎn)與制造過程。至于下游環(huán)節(jié)，則主要面向各種應(yīng)用市場，其中包括但不限于汽車、飛機(jī)、貨車等交通工具領(lǐng)域。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年中國燃料乙醇行業(yè)市場規(guī)模123.36億元，2023年中國燃料乙醇行業(yè)市場規(guī)模160.20億元。
近年，消納陳化稻谷與小麥等原料，有效降低生產(chǎn)成本。推行綠色低碳策略需加大對適合我國實際情況燃料乙醇來源的研發(fā)力度，借助陳化稻谷、小麥、玉米以及木薯、木質(zhì)纖維素等多種原料，實現(xiàn)資源的最大化利用。其中，具備廣闊資源基礎(chǔ)和廣泛來源的木質(zhì)纖維素，無疑是極具發(fā)展前景的燃料乙醇生產(chǎn)原料。
展望未來，燃料乙醇行業(yè)將更關(guān)注環(huán)�？沙掷m(xù)性。全球氣候問題愈發(fā)嚴(yán)重，減少溫室氣體排放已成共識，而作為低炭燃料的燃料乙醇將在此過程中充當(dāng)大任。
預(yù)測，受中國燃料乙醇行業(yè)市場需求的增長，2024-2030年中國燃料乙醇行業(yè)市場規(guī)模平穩(wěn)上升。2030年中國燃料乙醇行業(yè)市場規(guī)模253.56億元。