汽車一體化壓鑄工藝是通過將需要組裝的多個獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計(jì)，使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，獲得完整零部件，并實(shí)現(xiàn)原有功能的一種特種鑄造技術(shù)。汽車一體化壓鑄是傳統(tǒng)壓鑄技術(shù)的新變革，其具有節(jié)省成本、效率高、簡化生產(chǎn)流程、可實(shí)現(xiàn)車身輕量化等特點(diǎn)，在汽車輕量化發(fā)展背景下，汽車一體化壓鑄工藝受到越來越多車企關(guān)注。
　　在新能源汽車銷量高速增長、汽車一體化壓鑄工藝應(yīng)用擴(kuò)展背景下，我國汽車一體化壓鑄市場發(fā)展?jié)摿�巨大，預(yù)計(jì)2023年汽車一體化壓鑄市場將加速上行，2026年有望達(dá)到360億元，2022-2026年均復(fù)合增長率將突破200%。
　　近兩年，國內(nèi)外車企對汽車一體化壓鑄的關(guān)注度不斷提升，多家企業(yè)加速布局，汽車一體化壓鑄正成為行業(yè)發(fā)展大趨勢。同時在上中下游企業(yè)積極布局下，汽車一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈也越愈發(fā)完善。
　　在產(chǎn)業(yè)鏈上游，涉及到免熱鋁合金材料、大型壓鑄機(jī)等，免熱鋁合金材料是實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄的重要材料，目前全球僅萊茵菲爾登、美國鋁業(yè)、立中集團(tuán)擁有相關(guān)專利，但隨著國內(nèi)技術(shù)進(jìn)步，廣東鴻圖、華人運(yùn)通等宣布已具備免熱鋁合金材料開發(fā)能力，預(yù)計(jì)2026年，我國免熱鋁合金材料市場規(guī)模將突破100億元；大型壓鑄機(jī)開發(fā)壁壘高，國內(nèi)供應(yīng)商有力勁科技、伊之密、文燦股份等。
　　在產(chǎn)業(yè)鏈中游，目前汽車一體化壓鑄已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但其良品率較低，其技術(shù)水平仍需提升。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，汽車一體化壓鑄技術(shù)最早由特斯拉于2019年提出，并在2020年Model Y后地板生產(chǎn)中應(yīng)用了該技術(shù)，其零件數(shù)量由70個減少至2個，隨后蔚來、小鵬、高合、小康、沃爾沃、大眾、奔馳、福特、奧迪等眾多車企也開始了對汽車一體壓鑄的布局�？傮w來看，汽車一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈上下游均蘊(yùn)含廣闊發(fā)展空間，布局企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢。
　　目前我國汽車一體化壓鑄應(yīng)用仍處于起步階段，其在汽車市場的普及率較低，在10%左右。在發(fā)展初期，汽車一體化壓鑄市場發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)鏈整體聯(lián)動，隨著產(chǎn)業(yè)鏈布局日益完善、市場參與者增加、技術(shù)進(jìn)步，汽車一體化壓鑄市場將迎來爆發(fā)增長期，屆時市場滲透率也將實(shí)現(xiàn)大幅提升。