航空維修是指對飛機(jī)及航空裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全。根據(jù)維修對象的不同，航空維修可以分為航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動機(jī)維修、機(jī)載設(shè)備維修四大類。航空維修是航空產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是航空裝備投入使用的必要環(huán)節(jié)。目前國家大力支持航空維修行業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列相關(guān)政策，為航空維修行業(yè)的發(fā)展壯大提供了重要支撐力量，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。
　　航空維修業(yè)務(wù)是保障飛機(jī)安全運(yùn)行的基石，近年來，飛機(jī)更新迭代速度加快，航空維修需求隨之不斷增加，市場規(guī)模得以不斷增長。2020年受疫情的影響，全球民航航空維修市場規(guī)模為391億美元，同比下降48%；2021年疫情逐漸趨于穩(wěn)定，全球民航市場逐漸恢復(fù)，民航航空維修市場規(guī)模接近750億美元。
　　隨著國內(nèi)飛機(jī)數(shù)量不斷增加，航空維修市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。目前國內(nèi)航空維修行業(yè)集中度較高，市場競爭較為激烈，龍頭企業(yè)為大型航空集團(tuán)旗下的維修子公司，包括AMECO、GAMECO、STARCO、東航技術(shù)等；其次占據(jù)市場份額較多的是集航空裝備制造和維修為一體的外資企業(yè)，擁有較高的技術(shù)優(yōu)勢，但維修周期較長，主要公司有羅克韋爾柯林斯、霍尼韋爾、派克等；最后是第三方維修公司，企業(yè)規(guī)模相對較小，但業(yè)務(wù)上專注于航空裝備維修領(lǐng)域，專業(yè)性較強(qiáng)，主要公司有武漢航達(dá)、廣州航新科技、四川海特高新、北京安達(dá)維爾等。
　　我國航空維修行業(yè)是資本和技術(shù)密集型行業(yè)，目前我國航空維修行業(yè)的維修能力與國外先進(jìn)水平之間還有較大差距。國內(nèi)接近七成的發(fā)動機(jī)還需送往國外維修廠家進(jìn)行翻修工作，國內(nèi)維修企業(yè)還需不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，提高維修技術(shù)水平。未來航空維修行業(yè)競爭優(yōu)勢將集中體現(xiàn)在具備深度維修能力的企業(yè)上，具備更高技術(shù)的維修企業(yè)會有更廣闊的發(fā)展空間，占據(jù)更多的市場份額，技術(shù)水平較低的小型企業(yè)將面臨消亡危機(jī)，市場將重新洗牌。
　　隨著國民生活水平不斷提高以及跨境電商行業(yè)不斷發(fā)展，國內(nèi)航空需求不斷增加，航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展拉動了航空維修市場需求快速增長，我國航空維修行業(yè)有著巨大發(fā)展?jié)摿�。國�?nèi)航空維修企業(yè)技術(shù)壁壘較高，未來具備深度維修能力的航空維修企業(yè)將在市場競爭中占領(lǐng)優(yōu)勢地位，占據(jù)更多的市場份額。