航空復(fù)合材料是由多種材料層面組合而成的，在冷熱不均的環(huán)境中，各個組成材料之間的溫度承受度不同很容易引起部件損壞等情況的發(fā)生，因此隨著復(fù)合材料在通用航空中應(yīng)用的增加，航空復(fù)合材料維修市場已形成一定規(guī)模。
　　在全球，早在20世紀(jì)70年代，美國便開始研究解決復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的修理問題，到80年代中期，美國已能夠以結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM）的形式提供可靠修理數(shù)據(jù)、修理方法、修理材料和設(shè)備工具等。而目前，以美國為代表的國家航空復(fù)合材料修理已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。
　　在中國，九五”期間，國內(nèi)曾開展過復(fù)合材料修理方法的研究，編寫了《復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理指南》，但該項(xiàng)研究僅限于修理方法的初步探索，不針對具體結(jié)構(gòu)，不能直接用于結(jié)構(gòu)修理。目前，國內(nèi)軍用航空器領(lǐng)域尚缺少復(fù)合材料修理標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)驗(yàn)證，民用航空器領(lǐng)域復(fù)合材料修理則與國際接軌，但大多采用通用標(biāo)準(zhǔn)。
　　目前中國航空復(fù)合材料維修產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)集群，國內(nèi)的航空復(fù)合材料維修企業(yè)主要分布在環(huán)渤海（沈陽、山東）、珠三角（深圳）、西部（西安）等對航空器復(fù)合材料維修需求量大且具備良好運(yùn)輸條件和水、電條件的區(qū)域。受運(yùn)輸條件、維修技術(shù)要求等影響，航空復(fù)合材料維修主要采用就近修理的原則，但是出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損壞時，也會將復(fù)合材料零部件送回地處上述產(chǎn)業(yè)集群的維修工廠進(jìn)行維修。
　　從發(fā)展?jié)摿�來看，航空�?fù)合材料的發(fā)展是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，針對現(xiàn)有復(fù)合材料，相關(guān)維修技術(shù)仍在不斷發(fā)展，新的維修技術(shù)能讓現(xiàn)有復(fù)合材料的維修更為快捷，設(shè)計(jì)更加合理；同時，隨著新的航空復(fù)合材料的問世，相應(yīng)的復(fù)合材料維修技術(shù)也將不斷推出；另外，隨著中國C919等大飛機(jī)的量產(chǎn)，更多的航空復(fù)合材料維修本土化需求將被釋放。整體來看，航空復(fù)合材料維修市場仍市場潛力較大。
　　國內(nèi)航空復(fù)合材料維修行業(yè)企業(yè)數(shù)量不多，市場競爭較為緩和。未來隨著我國飛機(jī)保有量的不斷提升，我國航空復(fù)合材料維修需求將進(jìn)一步增長，這將可能吸引新企業(yè)進(jìn)入，使得航空復(fù)合材料維修市場競爭趨于激烈，但既有企業(yè)因具備先發(fā)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，在航空復(fù)合材料維修市場仍將占據(jù)優(yōu)勢地位。