TACS，全稱是基于車(chē)車(chē)通信的列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)，是以列車(chē)為核心，將信號(hào)系統(tǒng)與列車(chē)相結(jié)合，列車(chē)基于運(yùn)行計(jì)劃和實(shí)時(shí)位置，實(shí)現(xiàn)自主資源管理，最終實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行方式自主化的新型系統(tǒng)。
　　TACS可以對(duì)運(yùn)行線路、道岔等信息進(jìn)行精細(xì)管理，基于此可以縮短列車(chē)運(yùn)行間隔、增加列車(chē)運(yùn)行數(shù)量，從而提高軌道交通線路資源利用效率；采用車(chē)車(chē)通信系統(tǒng)，反應(yīng)更加靈敏，緊急情況響應(yīng)速度更快，安全性得到提高；采用去中心化設(shè)計(jì)，單個(gè)設(shè)備故障不會(huì)影響整體運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)的兼容性提高、易于部署性提升；建設(shè)周期縮短，系統(tǒng)前期建設(shè)的資金投入與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的維護(hù)成本降低。
　　TACS具有安全、靈活、高效、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。與CBTC（基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)）相比，TACS的系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)化，無(wú)需區(qū)域控制設(shè)備，依靠車(chē)載系統(tǒng)與軌旁設(shè)備進(jìn)行管理，且軌旁設(shè)備需求量降低，能夠?qū)崿F(xiàn)自主資源管理，決策效率得到提高，運(yùn)營(yíng)靈活性得到提升，一條線路上列車(chē)的運(yùn)行間隔縮小、運(yùn)載能力增大。
　　TACS概念由中國(guó)提出。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)城市人口數(shù)量快速增多，城市交通壓力日益增大，城市軌道交通建設(shè)規(guī)模不斷增加，為提升國(guó)內(nèi)軌道交通裝備核心競(jìng)爭(zhēng)力，避免被卡脖子，2015年，TACS概念被提出。2017年，青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)中車(chē)、富欣智控、中興通信等企業(yè)共同申請(qǐng)的列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）課題研究被列為國(guó)家級(jí)示范工程。
　　2024年4月，全國(guó)首條TACS地鐵線-青島地鐵6號(hào)線一期開(kāi)通，其擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著TACS進(jìn)入商用化階段。2024年9月，第15屆德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)舉辦，在開(kāi)幕式上，青島地鐵的列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）面向全球發(fā)布，TACS技術(shù)有望走向國(guó)際市場(chǎng)。
　　我國(guó)政府對(duì)TACS行業(yè)發(fā)展極為重視。國(guó)家發(fā)改委修訂發(fā)布的新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》于2024年2月1日正式實(shí)施，其鼓勵(lì)類(lèi)項(xiàng)目城市軌道交通裝備關(guān)鍵系統(tǒng)中，將基于車(chē)車(chē)通信的列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）列入。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，我國(guó)內(nèi)地共有58個(gè)城市投運(yùn)城軌交通線路11409.79公里。在此背景下，我國(guó)TACS行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景。