船用復(fù)合材料種類豐富，主要包括船用熱塑性樹脂、船用層壓復(fù)合材料、船用膠合板、船用泡沫材料等。船用層壓復(fù)合材料，指以樹脂基體和多層纖維增強(qiáng)材料通過層壓工藝制成的復(fù)合材料。船用層壓復(fù)合材料性能優(yōu)異，在運(yùn)輸船液貨艙壁、甲板、船殼以及內(nèi)部隔板等場(chǎng)景應(yīng)用廣泛。
船用層壓復(fù)合材料通常由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、玻璃鋼、芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、聚酯樹脂以及環(huán)氧樹脂為原材料制成。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料綜合性能優(yōu)良，在船用層壓復(fù)合材料制備過程中應(yīng)用較多。目前，我國企業(yè)正不斷加大對(duì)于碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制備方法的研究，這將為船用層壓復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展提供有利條件。
船用層壓復(fù)合材料在二氧化碳運(yùn)輸船、LEG運(yùn)輸船、LNG運(yùn)輸船、氨燃料船等多種類型船舶制造過程中應(yīng)用廣泛。我國為船舶制造大國，造船完工量、新承接訂單量以及手持訂單量長(zhǎng)期位居全球領(lǐng)先。據(jù)國家工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，我國造船完工量達(dá)到3634萬載重噸，同比增長(zhǎng)18.2%。未來伴隨我國船舶制造行業(yè)發(fā)展速度加快，船用層壓復(fù)合材料應(yīng)用需求將日益旺盛。
在行業(yè)發(fā)展初期，受技術(shù)壁壘高、生產(chǎn)成本高等因素限制，我國船用層壓復(fù)合材料高度依賴進(jìn)口，日本和美國為我國主要進(jìn)口國。全球船用層壓復(fù)合材料主要生產(chǎn)商包括日本東麗工業(yè)公司（Toray Industries）、日本TOMATEC株式會(huì)社、日本浪速泵制造所（Naniwa Pump Manufacturing）、美國赫氏公司（Hexcel）等。
近年來，伴隨國家政策支持以及技術(shù)進(jìn)步，我國船用層壓復(fù)合材料市場(chǎng)國產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快。雙瑞橡塑為中船重工旗下子公司，專注于橡膠、塑料等系列產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)，其自主研發(fā)的船用層壓復(fù)合材料具備工作溫度范圍寬、熱傳導(dǎo)系數(shù)低、抗剪切強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)，適用于多種類型船舶制造過程中，目前公司產(chǎn)品已成功通過法國、中國、美國、英國和日本等多個(gè)國家船級(jí)社認(rèn)證。
受益于我國船舶制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)向好，船用層壓復(fù)合材料應(yīng)用需求日益旺盛。與海外發(fā)達(dá)國家相比，我國船用層壓復(fù)合材料行業(yè)起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛。未來隨著技術(shù)水平提升，我國國產(chǎn)船用層壓復(fù)合材料市場(chǎng)占比將不斷提高。