一體化電驅(qū)動總成，是指將電動汽車的電機、電控、減速器等關(guān)鍵部件高度集成在一起，目的是減小體積、減輕重量、提高工作效率。
　　一體化電驅(qū)動總成可以優(yōu)化各組件布局，減少組件數(shù)量，進而簡化結(jié)構(gòu)，達到減小體積、減輕重量的目的。一體化電驅(qū)動總成體積減小，可以提高車內(nèi)空間利用率，提升乘客乘坐舒適度；電動汽車利用動力電池提供動力，車身重量減小可以提高續(xù)航能力；由于結(jié)構(gòu)簡化、組件減少，一體化電驅(qū)動總成的動力傳輸性能更優(yōu)，可提高工作效率以及性能穩(wěn)定性，并可以降低生產(chǎn)成本。
　　一體化電驅(qū)動總成的各組成部分中，電機可以采用異步感應(yīng)電機、永磁同步電機、開關(guān)磁阻電機等，其中永磁同步電機是研發(fā)熱點；電驅(qū)動控制系統(tǒng)芯片通常采用IGBT（絕緣柵雙極晶體管），其成本約占電機驅(qū)動控制系統(tǒng)成本的1/2；減速器通常采用傳動效率較高、質(zhì)量較輕的固定速比減速器。
　　受益于全球電動汽車研制水平不斷提升、市場滲透率不斷提高，一體化電驅(qū)動總成市場規(guī)模不斷擴大。預(yù)計2024-2030年，全球一體化電驅(qū)動總成市場規(guī)模將以18.5%的年復(fù)合增長率增長；到2030年，全球一體化電驅(qū)動總成市場規(guī)模將達到百億美元左右。
　　一體化電驅(qū)動總成設(shè)計、研發(fā)、制造難度較大，對企業(yè)實力有較高要求。例如，由于集成度提升，一體化電驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量集中，其冷卻系統(tǒng)要求高；同時，系統(tǒng)高度集成，還會導(dǎo)致一體化電驅(qū)動總成振動增大、噪聲增強，其減振降噪設(shè)計要求高。
　　比亞迪是我國最具代表性的電動汽車生產(chǎn)商之一，擁有多項一體化電驅(qū)動總成發(fā)明專利，僅2024年獲得的發(fā)明專利授權(quán)就有“電驅(qū)動總成、四輪驅(qū)動系統(tǒng)及車輛”、“同軸一體化電驅(qū)動系統(tǒng)、變速器及汽車”、“電驅(qū)動總成及具有該電驅(qū)動總成的車輛”等。我國研究與應(yīng)用一體化電驅(qū)動總成的企業(yè)還有陸地方舟、蔚來、上汽榮威、北汽新能源等。
　　2024年2月1日，我國國家發(fā)改委修訂發(fā)布的新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》正式實施，新能源汽車關(guān)鍵零部件方面，將一體化電驅(qū)動總成（功率密度≥2.5kW/kg）列為鼓勵類項目。總的來看，我國一體化電驅(qū)動總成行業(yè)發(fā)展前景廣闊。