氨燃料動(dòng)力船舶以氨氣為燃料。氨氣單位體積能量密度高，提供相同能量可減少使用需求；燃燒產(chǎn)物為氮?dú)�、水，具有環(huán)保優(yōu)點(diǎn)；性質(zhì)穩(wěn)定，易于運(yùn)輸、存儲(chǔ)，可降低成本；可以綠氫為原料，與氮?dú)夥磻?yīng)進(jìn)行制備，產(chǎn)品易得。因此，氨燃料動(dòng)力船舶成為船舶運(yùn)輸行業(yè)降低碳排放的重要發(fā)展方向之一。
　　傳統(tǒng)的以化石能源為燃料提供動(dòng)力的船舶，存在碳排放量大以及能源危機(jī)等問(wèn)題，清潔可再生的以新能源為燃料提供動(dòng)力的船舶受到關(guān)注，目前研究熱度高的是氫燃料電池動(dòng)力船舶。但氫氣易燃易爆，運(yùn)輸、存儲(chǔ)難度大且成本高，存在安全風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)仍待優(yōu)化升級(jí)。與氫燃料電池動(dòng)力船舶相比，氨燃料動(dòng)力船舶更具有發(fā)展?jié)摿Α?BR>　　為減少碳排放，在全球范圍內(nèi)，已有多家企業(yè)宣布新建船舶采用氨為燃料，例如比利時(shí)海事公司、東太平洋航運(yùn)公司、商船三井等。在全球市場(chǎng)中，已有芬蘭、挪威、英國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家大力發(fā)展氨燃料動(dòng)力船舶技術(shù)。氨燃料動(dòng)力船舶主要采用兩條技術(shù)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)，一是氨燃料電池動(dòng)力船舶，需要重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)船舶動(dòng)力系統(tǒng)，二是直接以氨氣為燃料在內(nèi)燃機(jī)中燃燒提供動(dòng)力。
　　從我國(guó)來(lái)看，上海船舶研究設(shè)計(jì)院、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司等已經(jīng)進(jìn)入氨燃料動(dòng)力船舶市場(chǎng)布局。2024年2月，上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的氨燃料動(dòng)力集裝箱船，獲得比利時(shí)船東CMB公司訂單，其利用氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，將在2026年交付使用。
　　我國(guó)在氨燃料電池動(dòng)力船舶方面也有布局。2022年，福州大學(xué)化肥催化劑國(guó)家工程研究中心團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出“氨-氫”燃料電池系統(tǒng)，其動(dòng)力性能相對(duì)較弱，適用于近海執(zhí)法船、漁船、捕撈船等中小型船只，2024年1月，“氨-氫”燃料電池動(dòng)力船在閩江完成首航。
　　2023年9月，國(guó)際能源署（IEA）更新發(fā)布《2023年凈零排放路線圖》，預(yù)測(cè)到2050年，國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)將增加一倍以上，氨在最終能源消耗中的份額將從2022年的0%上升到2050年的44%。在此背景下，氨燃料動(dòng)力船舶行業(yè)發(fā)展前景極為廣闊。
2024年2月1日，我國(guó)國(guó)家發(fā)改委修訂發(fā)布的新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》正式施行，鼓勵(lì)類(lèi)項(xiàng)目清潔能源和新能源船舶方面，將甲醇燃料、氨燃料、生物質(zhì)燃料等替代燃料動(dòng)力船舶列入。這將推動(dòng)我國(guó)氨燃料動(dòng)力船舶行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。