自第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)，為了適應(yīng)工業(yè)以及宇宙航行等新技術(shù)的發(fā)展需要，先后研制成了多種新型電池。研制新型電池都遵循這樣一個(gè)方向，即自重小、體積小、容量大、溫度適應(yīng)范圍寬、使用安全、儲(chǔ)存期長(zhǎng)、維護(hù)方便。應(yīng)用于空間技術(shù)方面的電池還特別注意性能可靠、密封性好，能經(jīng)受得住各種嚴(yán)酷的空間環(huán)境和發(fā)射環(huán)境的考驗(yàn)。

新能源電動(dòng)汽車最主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤(rùn)最集中的部分。新能源汽車對(duì)電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長(zhǎng)。

上世紀(jì)80年代初期，發(fā)現(xiàn)了鈷酸鋰作為蓄電池正極活性物質(zhì)具有優(yōu)良的性能。1990年代前半葉，正極采用鉆酸鋰，負(fù)極采用能效吸附鋰離子的碳材料的鈷酸鋰離子蓄電池開始實(shí)用化。最初主要用于手機(jī)、電腦、高級(jí)照相機(jī)與收放機(jī)之類的家電產(chǎn)品。隨著鋰離子性能改進(jìn)，進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，大型鋰離子蓄電池開始應(yīng)用于純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力車。但是作為第一代鋰離子蓄電池的鈷酸鋰蓄電池由于鈷原料價(jià)格昂貴，于是作為第二代的錳酸鋰離子蓄電池問(wèn)世。特別在純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力車等大型蓄電池應(yīng)用場(chǎng)合，錳酸鋰離子蓄電池是主要開發(fā)品種。

全球電動(dòng)車電池技術(shù)發(fā)展有兩大方向：一是從現(xiàn)有的二次電池加以改良，另一則是開發(fā)新的燃料電池。目前電動(dòng)車用電池多數(shù)仍停留在價(jià)格相對(duì)便宜的鉛酸電池等傳統(tǒng)產(chǎn)品上，但隨著技術(shù)突破和生產(chǎn)成本有效控制，鋰電池和鎳氫電池質(zhì)輕、續(xù)航里程長(zhǎng)以及高能量密度和輸出功率的優(yōu)勢(shì)逐漸浮現(xiàn)，長(zhǎng)期來(lái)看將成為發(fā)展主流。預(yù)測(cè)從現(xiàn)在到2015年，全球市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車電池的需求將增加三倍，價(jià)值總額達(dá)23億美元，于2009年首次應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車上的鋰離子電池可能會(huì)占據(jù)整個(gè)電池市場(chǎng)的半壁江山。日美歐汽車大廠預(yù)計(jì)2010年前后將正式在乘用車上搭載鋰離子電池。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括：新能源汽車整車、新能源汽車動(dòng)力、鋰電池原材料生產(chǎn)商和有色金屬上游供應(yīng)商。從目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，我國(guó)在汽車動(dòng)力鋰電池的技術(shù)上已經(jīng)處于全球前列，而有色金屬動(dòng)力里電池的原材料碳酸鋰，中國(guó)的儲(chǔ)量位居世界前列，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先天優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于整車制造商來(lái)說(shuō)，通過(guò)近20多年的發(fā)展，技術(shù)、資本、人力都已具有較大的發(fā)展?jié)摿�。具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)發(fā)展新能源汽車，戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)主要集中在以下三點(diǎn)：第一，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。盡管中國(guó)自主品牌從汽油、混動(dòng)到電動(dòng)僅用了不到20年時(shí)間，但是，像奇瑞、吉利、比亞迪這樣的中國(guó)品牌從誕生起就將“節(jié)能、環(huán)保”作為發(fā)展目標(biāo)，沒有產(chǎn)業(yè)負(fù)擔(dān)，繞過(guò)了很多彎路，這相比傳統(tǒng)汽車巨頭長(zhǎng)期沉陷在大排量MPV、輕卡的高額利潤(rùn)中不可自拔的狀態(tài)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種優(yōu)勢(shì)。第二，產(chǎn)業(yè)環(huán)境優(yōu)勢(shì)。就連海外專業(yè)人士也認(rèn)同，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化環(huán)境優(yōu)越。例如，中國(guó)的體制優(yōu)勢(shì)至少對(duì)制定連接器、電源、充電設(shè)備的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有很大幫助，效率也明顯高于西方國(guó)家，而統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)新能源技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用至關(guān)重要。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化特別需要本國(guó)土壤的培育，而中國(guó)品牌在這方面也優(yōu)于西方。例如，在北京、上海、廣州、重慶、天津等大城市，人口集中的居住形態(tài)，可以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而可提高安裝蓄電池板、循環(huán)使用廢舊電池等工作效率，極大地降低技術(shù)推廣成本，有利于為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立完整循環(huán)。第三，國(guó)家政策扶持優(yōu)勢(shì)。我國(guó)作為社會(huì)主義國(guó)家，容易集中精力辦大事，而作為后發(fā)國(guó)家，中國(guó)一直實(shí)施“跨越式國(guó)家戰(zhàn)略”，對(duì)中國(guó)自主品牌給予了高瞻遠(yuǎn)矚的政策指導(dǎo)，這相比西方國(guó)家近年來(lái)加大新能源汽車研發(fā)、稅費(fèi)、補(bǔ)貼的政策實(shí)施要早很多，力度也要大很多。例如，在基礎(chǔ)研發(fā)方面，國(guó)家即將“863”新能源汽車技術(shù)基地設(shè)在了蕪湖的奇瑞，而奇瑞新能源研發(fā)項(xiàng)目在2009年初創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)史上長(zhǎng)期沒有國(guó)家科技最高獎(jiǎng)的“零突破”。

目前，中央財(cái)政正在考慮加大對(duì)新能源汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼范圍，從過(guò)去僅補(bǔ)貼購(gòu)買公交車者，到補(bǔ)貼購(gòu)買新能源汽車的個(gè)人，補(bǔ)貼額度最高為6萬(wàn)元。除整車企業(yè)外，動(dòng)力電池及核心新源汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也有望得到更多的補(bǔ)貼。除中央財(cái)政力挺外，地方財(cái)政也會(huì)出資補(bǔ)貼。目前上海市、重慶市等尤為積極。上海市出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，擬加大新能源汽車的政府采購(gòu)力度，及優(yōu)先并逐年擴(kuò)大新能源汽車的采購(gòu)規(guī)模。重慶市則將補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至私人消費(fèi)者，符合條件的新能源汽車消費(fèi)者將得到6900元至4.3萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。重慶市計(jì)劃2012年銷售新能源汽車24.2萬(wàn)輛，銷售收入296億元；北京市計(jì)劃銷售新能源汽車5000輛；吉林省計(jì)劃新能源汽車新增產(chǎn)值達(dá)18億元；上海市計(jì)劃2010年產(chǎn)銷1萬(wàn)輛、2012年產(chǎn)銷10萬(wàn)輛、2015年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛的規(guī)模。結(jié)合中國(guó)的能源資源狀況和國(guó)際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，而預(yù)計(jì)到2025年后，中國(guó)普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄�車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展，新能源電池將面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。