–產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展前景

    –市場(chǎng)細(xì)分與各企業(yè)市場(chǎng)定位

    –潛在市場(chǎng)容量到底有多大

    –國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策有何變動(dòng)

    –下游客戶發(fā)展如何

    –市場(chǎng)有哪些新的發(fā)展機(jī)遇

    –行業(yè)整合與并購(gòu)是發(fā)展大趨勢(shì)

    –行業(yè)預(yù)警點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利水平怎么樣

    –投資壁壘如何

    –怎樣確定領(lǐng)先或者超越對(duì)手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

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http://m.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=03&trdId=130301 汽車行業(yè)報(bào)告

http://m.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=03&trdId=130302 其他汽車行業(yè)報(bào)告

http://m.lwxqpzq.cn/secreport/secreport13.htm  交通運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告

http://m.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)

http://m.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02 交通運(yùn)輸方式

http://m.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=04 運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)備行業(yè)報(bào)告

http://m.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=05 集裝整理設(shè)備行業(yè)報(bào)告

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　　中國(guó)汽車工業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在載貨車，中國(guó)載貨車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)水平及與國(guó)際汽車制造業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)也有利于大力發(fā)展載貨車。

　　中國(guó)載貨車市場(chǎng)，曾經(jīng)以“中卡”為主導(dǎo)，“缺重少輕”，在這種背景下，一度出現(xiàn)東風(fēng)與一汽兩強(qiáng)對(duì)弈的競(jìng)爭(zhēng)格局。伴隨著載貨車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，載貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由“中卡”演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領(lǐng)域的多元競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)載貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也因此由粗放走向細(xì)分，各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局異彩紛呈。

　　得益于國(guó)家出臺(tái)的汽車下鄉(xiāng)政策和汽車以舊換新政策，2010年我國(guó)載貨車產(chǎn)銷均大幅增長(zhǎng)，全年載貨車生產(chǎn)超392萬輛，銷售超386萬輛。2010年，國(guó)內(nèi)共進(jìn)口載貨汽車16162輛，較2009年同比增長(zhǎng)77.0%，進(jìn)口總量占國(guó)產(chǎn)載貨車銷售總量1.6%。

　　2011年，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣影響與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整雙重影響下，國(guó)內(nèi)載貨車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。2011年重型載貨車板塊是汽車行業(yè)中受控制貨幣總量和改善結(jié)構(gòu)、抑制通貨膨脹影響最大的汽車板塊。因國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)建設(shè)與基礎(chǔ)工程建設(shè)投資增速放緩，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)重型載貨車產(chǎn)品需求下降明顯。2011年，國(guó)內(nèi)總計(jì)進(jìn)口載貨類汽車20471輛，較2010年同比增長(zhǎng)26.66%。

　　2012年1-8月，國(guó)內(nèi)貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）累計(jì)產(chǎn)銷分別為2131214輛和2195177輛。其中，貨車整車產(chǎn)銷累計(jì)分別為1702669輛和1751583輛，半掛牽引車產(chǎn)銷累計(jì)分別為124421輛和128810輛，貨車非完整車輛產(chǎn)銷累計(jì)分別為304124輛和314784輛。

　　中國(guó)是發(fā)展中的農(nóng)業(yè)大國(guó)，正處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制、從農(nóng)業(yè)國(guó)向工業(yè)國(guó)、從不發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)社會(huì)向發(fā)達(dá)的工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型過程之中。這一巨大的社會(huì)進(jìn)步和社會(huì)變遷，必然會(huì)帶來市場(chǎng)對(duì)載貨車的巨大需求。這是中國(guó)做強(qiáng)做大載貨車自主品牌的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也是中國(guó)汽車工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在。

　　展望未來，2020年我國(guó)GDP的構(gòu)成中，第三產(chǎn)業(yè)比重超過50%，第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)在GDP的構(gòu)成中的比重都將下降，屆時(shí)主要產(chǎn)生公路貨運(yùn)量和公路貨物周轉(zhuǎn)量的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)將減少對(duì)運(yùn)輸裝備的需求量。公路貨物周轉(zhuǎn)量和載貨車保有量存在高度相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.98。2020年左右將是我國(guó)載貨車發(fā)展的一個(gè)重要拐點(diǎn)。屆時(shí)，公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)載貨車的需求將由現(xiàn)在的以新增需求為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿�新需求為主。以更新需求為主，意味著�?duì)載貨車需求總量將長(zhǎng)期保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的水平，不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)或大幅下降。