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報(bào)告簡(jiǎn)介
報(bào)告目錄
2018-2024年中國(guó)民用航空業(yè)供需格局及發(fā)展?fàn)顩r分析報(bào)告
第一章 民用航空相關(guān)概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 行業(yè)發(fā)展地位
1.2.2 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變
1.2.3 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3 民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況
1.3.1 民用機(jī)場(chǎng)概述
1.3.2 民用機(jī)場(chǎng)分類
1.3.3 民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成
1.3.4 民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作
第二章 2016-2018年國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1 2016-2018年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2 格局影響因素
2.1.3 匯率影響分析
2.1.4 行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
2.1.5 運(yùn)輸安全狀況
2.2 2016-2018年全球民航業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.1 2016年行業(yè)盈利狀況
2.2.2 2017年利潤(rùn)狀況分析
2.2.3 2017年市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.2.4 2018年行業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)
2.3 美國(guó)民航業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 美國(guó)航空客運(yùn)規(guī)模
2.3.2 重點(diǎn)航企運(yùn)營(yíng)狀況
2.3.3 地方性航空發(fā)展特色
2.3.4 客戶服務(wù)質(zhì)量狀況
2.3.5 開(kāi)通首條古巴航線
2.4 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析
2.4.1 行業(yè)走向復(fù)蘇
2.4.2 航空工業(yè)狀況
2.4.3 航空貨運(yùn)規(guī)模
2.4.4 航空客運(yùn)規(guī)模
2.4.5 重點(diǎn)企業(yè)分析
2.4.6 航空合作動(dòng)態(tài)
2.4.7 行業(yè)扶持政策
2.4.8 民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
2.5 亞洲民航業(yè)發(fā)展分析
2.5.1 亞太地區(qū)
2.5.2 東南亞地區(qū)
2.5.3 馬來(lái)西亞
2.5.4 韓國(guó)
2.6 其它地區(qū)及國(guó)家民航業(yè)發(fā)展分析
2.6.1 新興市場(chǎng)
2.6.2 非洲地區(qū)
2.6.3 海灣國(guó)家
第三章 2016-2018年中國(guó)民用航空業(yè)分析
3.1 中國(guó)民航業(yè)總體綜述
3.1.1 行業(yè)發(fā)展階段
3.1.2 行業(yè)發(fā)展效應(yīng)
3.1.3 行業(yè)總體回顧
3.1.4 行業(yè)步入新常態(tài)
3.1.5 行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
3.1.6 行業(yè)SWOT分析
3.1.7 “走出去”布局加快
3.2 2016-2018年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2.1 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
3.2.2 運(yùn)輸效率分析
3.2.3 經(jīng)濟(jì)效益分析
3.2.4 固定資產(chǎn)投資
3.2.5 服務(wù)質(zhì)量狀況
3.3 中國(guó)民用航空業(yè)改革分析
3.3.1 民航業(yè)改革歷程
3.3.2 民航業(yè)改革發(fā)展進(jìn)程
3.3.3 航空運(yùn)輸自由化潮流
3.3.4 民航面對(duì)自由化的選擇
3.3.5 實(shí)施航空自由化的政策
3.3.6 市場(chǎng)化改革路徑依賴性
3.4 中國(guó)民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球碳減排形勢(shì)
3.4.2 我國(guó)碳減排承諾
3.4.3 行業(yè)碳排放比重
3.4.4 行業(yè)碳排放來(lái)源
3.4.5 行業(yè)碳減排目標(biāo)
3.4.6 我國(guó)節(jié)能減排狀況
3.4.7 行業(yè)碳減排措施
3.4.8 行業(yè)的綠色升級(jí)
3.4.9 未來(lái)行業(yè)減排態(tài)勢(shì)
3.5 中國(guó)民航安全分析
3.5.1 民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2 民航安全現(xiàn)狀分析
3.5.3 民航安全工作主要任務(wù)
3.5.4 民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)
3.5.5 民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.6 實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.7 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法
3.5.8 新形勢(shì)下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6 2016-2018年中國(guó)部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 華東地區(qū)
3.6.2 華南地區(qū)
3.6.3 西南地區(qū)
3.6.4 西北地區(qū)
3.6.5 其他地區(qū)
3.7 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
3.7.2 發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考
3.7.3 可持續(xù)的發(fā)展策略
3.7.4 行業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展路線
3.7.5 民航企業(yè)發(fā)展建議
第四章 2016-2018年民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.1 GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1 GDP與民航運(yùn)輸增速對(duì)比
4.1.2 民航業(yè)與GDP增長(zhǎng)的關(guān)系
4.1.3 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響民航業(yè)發(fā)展
4.2 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.2.1 運(yùn)輸周期性波動(dòng)特點(diǎn)
4.2.2 航空運(yùn)輸周期波動(dòng)成因
4.2.3 運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性
4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)思路
4.2.5 抗御波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要政策助力
4.3 民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求及需求分析
4.3.1 市場(chǎng)供給內(nèi)容
4.3.2 市場(chǎng)需求理論
4.3.3 客運(yùn)定價(jià)模式
4.3.4 運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
4.3.5 市場(chǎng)供給狀況
4.3.6 市場(chǎng)需求狀況
4.3.7 市場(chǎng)票價(jià)分析
4.4 民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)格局分析
4.4.1 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
4.4.2 企業(yè)數(shù)量
4.4.3 競(jìng)爭(zhēng)格局
4.4.4 運(yùn)輸比重
第五章 2016-2018年民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1 2016-2018年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)概述
5.1.1 貨運(yùn)價(jià)值鏈介紹
5.1.2 2016年市場(chǎng)運(yùn)行狀況
5.1.3 2017年市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4 2018年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
5.1.5 行業(yè)發(fā)展走向
5.2 2016-2018年中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速
5.2.2 貨郵運(yùn)輸規(guī)模
5.2.3 混合所有制改革
5.2.4 機(jī)會(huì)市場(chǎng)分析
5.2.5 面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)
5.3 2016-2018年中國(guó)航空業(yè)電子貨運(yùn)分析
5.3.1 發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)
5.3.2 電子貨運(yùn)需求迫切
5.3.3 電子貨運(yùn)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.3.4 電子貨運(yùn)進(jìn)程加快
5.3.5 航空貨運(yùn)發(fā)展模式
5.3.6 電子貨運(yùn)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
5.4 2016-2018年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.4.1 郵件業(yè)務(wù)可行性分析
5.4.2 快遞業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
5.4.3 航空快遞業(yè)發(fā)展提速
5.4.4 航企積極涉足快遞業(yè)
5.4.5 鮮活物品運(yùn)輸要求高
5.5 2016-2018年航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
5.5.1 國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
5.5.2 多重競(jìng)爭(zhēng)逐漸顯現(xiàn)
5.5.3 把握市場(chǎng)加快創(chuàng)新
5.5.4 打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈
5.5.5 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力路徑
5.5.6 未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局展望
5.6 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策
5.6.1 行業(yè)的主要問(wèn)題
5.6.2 中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題
5.6.3 行業(yè)發(fā)展的建議
5.6.4 市場(chǎng)建設(shè)的策略
5.6.5 發(fā)揮航空站作用
5.6.6 機(jī)場(chǎng)物流園建設(shè)
5.6.7 發(fā)展快遞業(yè)策略
5.6.8 行業(yè)轉(zhuǎn)型展措施
5.7 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析
5.7.1 “十三五”戰(zhàn)略
5.7.2 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
5.7.3 未來(lái)發(fā)展方向
第六章 2016-2018年民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.1 2016-2018年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.1.1 2016年市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.2 2017年市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)模
6.1.3 2018年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
6.2 2016-2018年中國(guó)民航客運(yùn)規(guī)模分析
6.2.1 旅客運(yùn)輸規(guī)模
6.2.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
6.2.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況
6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局
6.2.5 市場(chǎng)潛力較大
6.2.6 未來(lái)規(guī)模展望
6.3 2016-2018年民航客運(yùn)“兩艙”分析
6.3.1 全球“兩艙”客運(yùn)增速狀況
6.3.2 國(guó)內(nèi)航線“兩艙”自主定價(jià)
6.3.3 民航客運(yùn)“兩艙”銷售回顧
6.3.4 新規(guī)對(duì)民航“兩艙”的影響
6.3.5 加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4 2016-2018年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)需求升級(jí)
6.4.2 亞高端艙市場(chǎng)趨勢(shì)漸強(qiáng)
6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?
6.4.4 高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景
6.5 2016-2018年民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.5.1 電子客票發(fā)展模式
6.5.2 電子客票多元化策略
6.5.3 機(jī)票價(jià)格管制放松
6.5.4 在線機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模
6.5.5 重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
6.5.6 在線機(jī)票整治加強(qiáng)
6.5.7 在線機(jī)票發(fā)展趨勢(shì)
6.6 2016-2018年民航客運(yùn)營(yíng)銷與服務(wù)分析
6.6.1 強(qiáng)化航企營(yíng)銷能力
6.6.2 客戶創(chuàng)新策略
6.6.3 在線營(yíng)銷發(fā)展趨向
6.6.4 高端旅客服務(wù)策略
6.6.5 地面服務(wù)策略
6.6.6 亞航經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)解析
第七章 2016-2018年低成本航空發(fā)展分析
7.1 2016-2018年全球低成本航空市場(chǎng)狀況
7.1.1 低成本航空概述
7.1.2 全球總況
7.1.3 北美地區(qū)
7.1.4 歐洲地區(qū)
7.1.5 亞太地區(qū)
7.1.6 南美地區(qū)
7.1.7 中東和非洲地區(qū)
7.1.8 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)及啟示
7.2 2016-2018年中國(guó)低成本航空的發(fā)展
7.2.1 低成本航空發(fā)展模式
7.2.2 低成本航空熱度上升
7.2.3 低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
7.2.4 傳統(tǒng)航企布局低成本航空
7.2.5 低成本航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
7.2.6 新政策扶持“低成本航空”
7.2.7 低成本航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
7.2.8 低成本航空發(fā)展前景展望
7.2.9 低成本航空未來(lái)發(fā)展路徑
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.3.1 低成本航企運(yùn)營(yíng)模式
7.3.2 行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)
7.3.3 低成本航空影響因素及戰(zhàn)略
7.3.4 低成本航空在中國(guó)的適應(yīng)性
7.3.5 低成本航企發(fā)展面臨的難點(diǎn)
7.3.6 低成本航空的服務(wù)水平分析
7.3.7 低成本航企面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)思路
7.4 低成本航空經(jīng)營(yíng)策略
7.4.1 低成本航空的經(jīng)驗(yàn)
7.4.2 成立廉價(jià)航空聯(lián)盟
7.4.3 企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.4 低成本航企致勝之道
7.4.5 航企成本與盈利策略
7.4.6 “常旅客項(xiàng)目”可行性分析
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢(shì)對(duì)比
7.5.2 亞洲低成本策略
7.5.3 非凡航空失敗案例
7.5.4 春秋航空發(fā)展分析
第八章 2016-2018年民航業(yè)整合分析
8.1 2016-2018年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2 重組整合將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 美國(guó)民用航空業(yè)整合加快
8.1.4 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.2 美國(guó)聯(lián)合航空合并大陸航空案例分析
8.2.1 合并過(guò)程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2016-2018年中國(guó)民航業(yè)整合形勢(shì)分析
8.3.1 民航業(yè)整合發(fā)展意見(jiàn)出臺(tái)
8.3.2 民航企業(yè)整合方向分析
8.3.3 混改航企運(yùn)營(yíng)狀況分析
8.3.4 航企并購(gòu)重組動(dòng)態(tài)分析
8.3.5 境外整合成為發(fā)展趨勢(shì)
8.3.6 航空貨運(yùn)行業(yè)整合展望
8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢(shì)分析
8.4.1 全球航空聯(lián)盟介紹
8.4.2 全球航空聯(lián)盟市場(chǎng)格局
8.4.3 中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代
8.4.4 航企入盟后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
第九章 2016-2018年民用航空航線分析
9.1 2016-2018年國(guó)際航線發(fā)展分析
9.1.1 民航國(guó)際航線發(fā)展成就
9.1.2 中型航企國(guó)際航線布局
9.1.3 國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.1.4 國(guó)際航線發(fā)展對(duì)策建議
9.2 2016-2018年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1 航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況
9.2.2 國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)布局
9.2.3 航班正常管理規(guī)定
9.2.4 航線航班執(zhí)行狀況
9.3 2016-2018年中國(guó)支線航空發(fā)展分析
9.3.1 發(fā)展支線航空的重要性
9.3.2 支線航空補(bǔ)貼額度規(guī)模
9.3.3 支線航空發(fā)展制約因素
9.3.4 支線航空發(fā)展對(duì)策建議
9.3.5 支線航空面臨發(fā)展機(jī)遇
9.4 2016-2018年通勤航空發(fā)展分析
9.4.1 通勤航空模式特點(diǎn)
9.4.2 國(guó)外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
9.4.3 我國(guó)啟動(dòng)通勤航空的意義
9.4.4 我國(guó)首家通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目
9.4.5 首條水上飛機(jī)通勤航線運(yùn)營(yíng)
9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用
9.4.7 通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議
9.4.8 中國(guó)式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想
9.5 2016-2018年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.5.1 西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.2 新疆支線航空發(fā)展勢(shì)頭
9.5.3 湖南支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.4 江西支線航空發(fā)展規(guī)劃
9.5.5 云南支線航空發(fā)展形勢(shì)
9.5.6 貴州支線航空發(fā)展布局
9.5.7 黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.6 支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析
9.6.1 多級(jí)航運(yùn)平臺(tái)協(xié)同建設(shè)
9.6.2 干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.3 “大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展困境
9.6.4 “大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展策略
第十章 2016-2018年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作
10.1 2016-2018年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.2 高鐵民航優(yōu)勢(shì)距離對(duì)比
10.1.3 高鐵運(yùn)營(yíng)里程規(guī)模
10.1.4 中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)劃
10.2 2016-2018年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國(guó)外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵影響民航的主要效應(yīng)
10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)民航業(yè)的具體影響
10.2.4 國(guó)內(nèi)航空與鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況
10.2.5 鐵路規(guī)劃對(duì)航空市場(chǎng)的影響
10.3 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.3.1 國(guó)外民航業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.3.2 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.3.3 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略
10.3.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.3.5 航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施
10.4 2016-2018年空鐵聯(lián)運(yùn)分析
10.4.1 空鐵聯(lián)運(yùn)概述
10.4.2 國(guó)際空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)
10.4.3 國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
10.4.4 國(guó)內(nèi)空鐵運(yùn)輸合作關(guān)系
10.4.5 空鐵聯(lián)運(yùn)拉動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
10.4.6 空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏
第十一章 2016-2018年通用航空發(fā)展分析
11.1 2016-2018年通用航空業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1 產(chǎn)業(yè)的基本概念
11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)
11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
11.1.4 產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)
11.2 2016-2018年中國(guó)通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析
11.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.2.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成
11.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間
11.3 2016-2018年低空空域開(kāi)放分析
11.3.1 中國(guó)空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
11.3.2 地空空域管理歷程
11.3.3 地空空域開(kāi)放進(jìn)展
11.3.4 通用航空發(fā)展機(jī)遇
11.3.5 低空空域開(kāi)放建議
11.4 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇
11.4.1 政府主導(dǎo)
11.4.2 市場(chǎng)運(yùn)作
11.4.3 服務(wù)先行
11.4.4 制造跟隨
11.5 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)配套措施保障
11.5.1 通航保障措施現(xiàn)狀
11.5.2 產(chǎn)業(yè)基地快速建成
11.5.3 發(fā)達(dá)城市群配套全
11.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈的配套全面
11.6 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
11.6.1 行業(yè)面臨瓶頸
11.6.2 準(zhǔn)入制度問(wèn)題
11.6.3 法律保證缺失
11.7 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.7.1 產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對(duì)策
11.7.2 加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
11.7.3 完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度
11.8 “十三五”中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析
11.8.1 發(fā)展面臨形勢(shì)
11.8.2 主要發(fā)展任務(wù)
11.8.3 運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)需求
11.8.4 十三五發(fā)展預(yù)期
第十二章 2016-2018年民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
12.1 2016-2018年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)概況
12.1.1 行業(yè)面臨形勢(shì)
12.1.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征
12.1.3 調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
12.1.4 經(jīng)營(yíng)管理模式
12.2 2016-2018年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況
12.2.1 機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模
12.2.2 機(jī)場(chǎng)起降架次
12.2.3 旅客吞吐量
12.2.4 貨郵吞吐量
12.2.5 重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)吞吐量
12.3 2016-2018年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
12.3.1 總體建設(shè)特點(diǎn)
12.3.2 建設(shè)發(fā)展成就
12.3.3 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
12.3.4 未來(lái)建設(shè)熱點(diǎn)
12.3.5 機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
12.4 2016-2018年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析
12.4.1 投融資原則
12.4.2 鼓勵(lì)民間投資
12.4.3 主要融資模式
12.4.4 投資風(fēng)險(xiǎn)分析
12.5 2016-2018年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1 發(fā)展必要性和可行性
12.5.2 支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)作模式
12.5.3 支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模
12.5.4 支線機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布
12.5.5 支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展方案
12.5.6 中西部支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)
12.5.7 支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)挑戰(zhàn)
12.5.8 可持續(xù)性發(fā)展對(duì)策
第十三章 2016-2018年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1 民航飛機(jī)
13.1.1 飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營(yíng)有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2 全球商用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量創(chuàng)新高
13.1.3 全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛
13.1.4 國(guó)內(nèi)外廠商布局飛機(jī)市場(chǎng)
13.1.5 中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)取得新進(jìn)展
13.1.6 民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)
13.1.7 通用航空飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展提速
13.1.8 民用飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大
13.2 航空燃油
13.2.1 民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油
13.2.2 航空燃油成本對(duì)企業(yè)的盈利影響
13.2.3 國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)燃油附加費(fèi)走勢(shì)
13.2.4 國(guó)內(nèi)外航空燃油技術(shù)動(dòng)態(tài)
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的途徑
13.3.2 人民幣升值對(duì)民航業(yè)的影響
13.3.3 人民幣匯率走勢(shì)分析
第十四章 2016-2018年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
14.1 中國(guó)東方航空股份有限公司
14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.1.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7 未來(lái)前景展望
14.2 中國(guó)南方航空股份有限公司
14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.2.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.2.7 未來(lái)前景展望
14.3 海南航空控股股份有限公司
14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.3.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.7 未來(lái)前景展望
14.4 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.4.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7 未來(lái)前景展望
第十五章 2018-2022年民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
15.1 民航業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃
15.1.1 基本原則
15.1.2 發(fā)展目標(biāo)
15.1.3 主要任務(wù)
15.1.4 機(jī)遇及挑戰(zhàn)
15.2 民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.2.1 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)方向
15.2.2 民航業(yè)未來(lái)重要發(fā)展趨向
15.2.3 新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.2.4 民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢(shì)
15.3 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
15.3.1 “一帶一路”帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇
15.3.2 民航業(yè)未來(lái)發(fā)展前景展望
15.3.3 2020年民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析
15.3.4 中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)展前景樂(lè)觀
15.4 2018-2022年中國(guó)民用航空行業(yè)預(yù)測(cè)分析
15.4.1 中國(guó)民用航空行業(yè)發(fā)展因素分析
15.4.2 2018-2022年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
15.4.3 2018-2022年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.4.4 2018-2022年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.4.5 2018-2022年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量預(yù)測(cè)
第十六章 2016-2018年中國(guó)民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析
16.1 中國(guó)民航法規(guī)體系建設(shè)情況
16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2 中國(guó)民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4 加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2 中國(guó)民航業(yè)政策解讀
16.2.1 民航業(yè)推進(jìn)行節(jié)能減排
16.2.2 民航業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)
16.2.3 2013年《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》更新
16.2.4 2013年《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》發(fā)布
16.2.5 2014年初民航局進(jìn)一步規(guī)范外國(guó)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入
16.2.6 2014年民航局出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》
16.2.7 2014年《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》發(fā)布
16.2.8 2015年民航運(yùn)輸價(jià)格改革意見(jiàn)發(fā)布
16.2.9 2016年民用航空票價(jià)改革逐步深化
16.3 民用航空基本法律法規(guī)
16.3.1 《中華人民共和國(guó)民用航空法》
16.3.2 《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》
16.3.3 《中國(guó)民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.4 民用航空規(guī)章制度
16.4.1 《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)放與運(yùn)行管理規(guī)定》
16.4.2 《民用航空財(cái)經(jīng)信息管理辦法》
16.4.3 《民用航空標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》
16.5 通用航空管理法規(guī)
16.5.1 《通用航空飛行管制條例》
16.5.2 《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》
16.5.3 《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》
16.5.4 《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》
16.5.5 《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》修訂
16.5.6 《通用航空業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》
16.6 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī)
16.6.1 《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》
16.6.2 《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》
16.6.3 《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
16.6.4�。ā睹裼脵C(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》
16.7 民用航空器法規(guī)
16.7.1 《中華人民共和國(guó)民用航空器國(guó)籍登記條例》
16.7.2 《中華人民共和國(guó)民用航空器權(quán)利登記條例》
16.7.3 《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》
16.7.4 《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.7.5 《外國(guó)民用航空器飛行管理規(guī)則》
16.8 民用航空投資法規(guī)
16.8.1 《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.8.2 《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》
16.8.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.8.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
16.8.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.8.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）
圖表目錄
圖表 中國(guó)航空飛行市場(chǎng)分類
圖表 中國(guó)通航飛行活動(dòng)分類
圖表 全球主要經(jīng)濟(jì)體美元匯率變化情況
圖表 全球航空航油效率和航油價(jià)格對(duì)比趨勢(shì)圖
圖表 全球商業(yè)航空公司整體盈利變化趨勢(shì)圖
圖表 美國(guó)四大航企銷售收入
圖表 美國(guó)四大航企運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)
圖表 美國(guó)四大航企運(yùn)營(yíng)成本
圖表 美國(guó)四大航企息稅前利潤(rùn)
圖表 美國(guó)四大航企凈利潤(rùn)
圖表 美國(guó)四大航企客座率狀況
圖表 阿拉斯加航空航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
圖表 2011年至2016年越南年客流量
圖表 2008年至2016年緬甸國(guó)際客流量與年同比增長(zhǎng)率
圖表 2010年至2016年緬甸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年客流量
圖表 “十二五”我國(guó)民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況
圖表 2011-2015年民航運(yùn)輸量總周轉(zhuǎn)量
圖表 2016年正班客座率和正班載運(yùn)率
圖表 2012-2016年民航業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表 2016年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)
圖表 我國(guó)交通運(yùn)輸碳排放結(jié)構(gòu)
圖表 航空二氧化碳排放系數(shù)
圖表 我國(guó)民航主要機(jī)型單位周轉(zhuǎn)量碳排放量
圖表 SMS涉及的主要職能關(guān)系
圖表 SMS實(shí)施階段策劃
圖表 SMS小組結(jié)構(gòu)圖
圖表 浙江省航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃出臺(tái)情況
圖表 浙江省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展“12105”戰(zhàn)略
圖表 甘肅持有通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)
圖表 2020年甘肅省通用航空主要指標(biāo)規(guī)劃情況
圖表 GDP增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計(jì)
圖表 GDP能量在民航釋放的三種形式
圖表 GDP能量在民航釋放的三個(gè)階段
圖表 我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)格局
圖表 2016年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表 航空貨運(yùn)價(jià)值鏈
圖表 航空貨運(yùn)價(jià)值分割
圖表 全球貿(mào)易指數(shù)和全球航空貨運(yùn)量變化趨勢(shì)
圖表 全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額
圖表 2012-2017年民航貨郵周轉(zhuǎn)量
圖表 2012-2017年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表 2017年與中國(guó)的進(jìn)出口額超過(guò)100億美元的“一帶一路”國(guó)家
圖表 人口數(shù)量在1500萬(wàn)以上的國(guó)家
圖表 人均國(guó)民總收入（現(xiàn)價(jià)美元）小于3000美元/人的國(guó)家
圖表 中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
圖表 快遞業(yè)務(wù)收入占郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入比重
圖表 快遞平均單價(jià)變動(dòng)情況
圖表 航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈模式
圖表 航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)
圖表 航空貨運(yùn)業(yè)SWOT分析
圖表 航空貨運(yùn)SCOR模型
圖表 聯(lián)想航空貨物操作基本模式
圖表 我國(guó)主要空港貨物運(yùn)輸情況
圖表 東航貨運(yùn)價(jià)值鏈延伸示意圖
圖表 UPS核心競(jìng)爭(zhēng)力示意圖
圖表 各區(qū)域航空貨郵吞吐量
圖表 全國(guó)各區(qū)域貨郵吞吐量分布情況
圖表 北上廣三地的貨郵吞吐量占比走勢(shì)
圖表 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布圖
圖表 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)分析
圖表 世界500強(qiáng)中國(guó)內(nèi)地企業(yè)上榜數(shù)量走勢(shì)
圖表 2015年全球主要市場(chǎng)GDP及航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況
圖表 航空客運(yùn)市場(chǎng)載客率同比變化率
圖表 2012-2017年民航旅客周轉(zhuǎn)量
圖表 2012-2017年民航旅客運(yùn)輸量
圖表 2016年中國(guó)大陸千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名前20
圖表 民航業(yè)兩艙客座率
圖表 2011-2017年民航業(yè)春運(yùn)期間兩艙客座率
圖表 2012-2017年中國(guó)在線旅游市場(chǎng)交易結(jié)構(gòu)
圖表 航空公司四類客戶存在交叉
圖表 航空客戶合并簡(jiǎn)化示意圖
圖表 航空顧客需求
圖表 航空公司滿足客戶需求的程度
圖表 航空公司顧客分類
圖表 航空公司顧客需求層次
圖表 航空公司的能力差異
圖表 三大航承運(yùn)旅客份額對(duì)比
圖表 三大航營(yíng)業(yè)利潤(rùn)情況
圖表 三大航市場(chǎng)份額對(duì)比
圖表 三大航在三大樞紐的市場(chǎng)份額對(duì)比
圖表 航空公司客戶接觸環(huán)節(jié)和接觸點(diǎn)
圖表 航空公司服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略
圖表 航空公司產(chǎn)品創(chuàng)新框架示意圖
圖表 航空公司客戶關(guān)系管理系統(tǒng)架構(gòu)圖
圖表 航空公司內(nèi)部資源管理系統(tǒng)示意圖
圖表 高端旅客與普通旅客旅行目的比較
圖表 高端旅客與普通旅客票款來(lái)源比較
圖表 高端旅客提前購(gòu)票時(shí)間
圖表 高端旅客購(gòu)票關(guān)注因素分析
圖表 高端旅客關(guān)注的航空服務(wù)
圖表 民航旅客乘坐艙位等級(jí)變化
圖表 美國(guó)西南航空機(jī)型分布
圖表 美國(guó)捷藍(lán)航空機(jī)型分布
圖表 2017年美國(guó)主要低成本航空公司與三大航座公里運(yùn)營(yíng)成本對(duì)比
圖表 美國(guó)四大航企2015年平均每日起飛架次
圖表 2017年歐美航空公司市場(chǎng)排名
圖表 亞航占亞太地區(qū)低成本航空（LCC）的市場(chǎng)份額
圖表 廉價(jià)航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較
圖表 航空公司轉(zhuǎn)型前和轉(zhuǎn)型后的服務(wù)手段及措施
圖表 世界主要低成本運(yùn)營(yíng)航空公司所在國(guó)（地區(qū)）人均GDP對(duì)比
圖表 主要低成本航空公司平均票價(jià)對(duì)比
圖表 美國(guó)主要航空公司經(jīng)營(yíng)成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表 各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度
圖表 飛機(jī)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙和站票設(shè)計(jì)
圖表 亞洲航空航線圖
圖表 亞航的航線網(wǎng)絡(luò)
圖表 亞航戰(zhàn)略發(fā)展模式圖
圖表 主要航空公司在各自國(guó)家的份額統(tǒng)計(jì)表
圖表 全球航空三大聯(lián)盟對(duì)比
圖表 2017年我國(guó)定期航班條數(shù)及里程
圖表 分機(jī)型每公里油耗
圖表 分機(jī)型每公里機(jī)場(chǎng)起降和服務(wù)費(fèi)
圖表 中美支線航空收益對(duì)比
圖表 中國(guó)式通勤航空模式
圖表 高鐵與民航的優(yōu)勢(shì)距離
圖表 中國(guó)高鐵“八縱八橫”示意圖
圖表 日本、歐洲和臺(tái)灣地區(qū)高鐵搶占航空業(yè)客運(yùn)市場(chǎng)份額
圖表 客運(yùn)市場(chǎng)占有率影響因素分析
圖表 旅行時(shí)間差對(duì)高鐵市場(chǎng)占有率的影響
圖表 與其他交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的航線運(yùn)營(yíng)情況
圖表 鐵路D、Z、T三級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（主要城市）
圖表 面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調(diào)查結(jié)果
圖表 面向民航業(yè)內(nèi)人士的“民航應(yīng)怎樣應(yīng)對(duì)高鐵沖擊”調(diào)查結(jié)果
圖表 民航如何應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)對(duì)比
圖表 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的航段成本比較
圖表 600公里以下航線按地域特點(diǎn)的細(xì)分類別
圖表 電子商務(wù)使航空公司多方受益
圖表 國(guó)內(nèi)民航旅客了解航空公司的途徑
圖表 國(guó)內(nèi)民航旅客購(gòu)票方式分布
圖表 中國(guó)高鐵城市示意圖
圖表 空鐵聯(lián)運(yùn)的三種運(yùn)營(yíng)模式
圖表 相關(guān)文件對(duì)未來(lái)我國(guó)通用航空發(fā)展規(guī)劃
圖表 中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)鏈雛形
圖表 我國(guó)通航發(fā)展嚴(yán)重滯后
圖表 2007-2017年中國(guó)通用航空飛行作業(yè)時(shí)間總量
圖表 2017年中國(guó)通用航空作業(yè)時(shí)間分布
圖表 各地區(qū)通用航空企業(yè)數(shù)量占比
圖表 通用航空涉及領(lǐng)域眾多
圖表 中國(guó)通航機(jī)場(chǎng)分布圖
圖表 中國(guó)已建及在建FSS
圖表 中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)園地域分布
圖表 中國(guó)飛行器、器材銷售點(diǎn)地域分布
圖表 中國(guó)飛行器維修中心地域分布
圖表 中國(guó)農(nóng)林消防中心地域分布
圖表 通航產(chǎn)業(yè)鏈的勞動(dòng)力密集程度和交互定制程度
圖表 中國(guó)通用航空審批手續(xù)繁雜
圖表 各相關(guān)政策對(duì)未來(lái)中國(guó)通用航空發(fā)展規(guī)劃
圖表 民用機(jī)場(chǎng)容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表 民用機(jī)場(chǎng)平均成本曲線圖
圖表 政府補(bǔ)貼率與民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表 內(nèi)地航空公司國(guó)際及港澳航班航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)
圖表 2016年各地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 2012-2017年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次
圖表 2012-2017年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
圖表 2016年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2016年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 2012-2017年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
圖表 2016年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2016年貨郵吞吐量萬(wàn)噸以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表 REITs的基本運(yùn)作模式
圖表 2013-2017年支線機(jī)場(chǎng)的數(shù)量
圖表 2013-2017年支線機(jī)場(chǎng)出港航班量
圖表 2013-2017年支線機(jī)場(chǎng)出港直飛航線數(shù)
圖表 支線航空的旅客構(gòu)成
圖表 旅客選擇支線航空的原因
圖表 影響旅客放棄支線航空的原因
圖表 全球各地區(qū)儲(chǔ)備訂單數(shù)量
圖表 全球各地區(qū)現(xiàn)役機(jī)隊(duì)數(shù)量
圖表 中東地區(qū)訂單量與現(xiàn)役數(shù)量的比例最高
圖表 全球各地區(qū)窄體飛機(jī)訂單數(shù)量
圖表 全球各地區(qū)全服務(wù)航空公司窄體飛機(jī)訂單數(shù)量
圖表 全球各地區(qū)低成本航空公司窄體飛機(jī)訂單數(shù)量
圖表 全球各地區(qū)寬體飛機(jī)訂單數(shù)量
圖表 全球現(xiàn)役機(jī)隊(duì)構(gòu)成
圖表 2015-2018年中國(guó)東方航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年中國(guó)東方航空股份有限公司凈利潤(rùn)及增速
圖表 2017年中國(guó)東方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表 2015-2018年中國(guó)東方航空股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年中國(guó)東方航空股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2015-2018年中國(guó)東方航空股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2015-2018年中國(guó)東方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表 2015-2018年中國(guó)南方航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年中國(guó)南方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年中國(guó)南方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年中國(guó)南方航空股份有限公司凈利潤(rùn)及增速
圖表 2017年中國(guó)南方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年中國(guó)南方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表 2015-2018年中國(guó)南方航空股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年中國(guó)南方航空股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2015-2018年中國(guó)南方航空股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2015-2018年中國(guó)南方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司營(yíng)業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司凈利潤(rùn)及增速
圖表 2017年海南航空控股股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2015-2018年海南航空控股股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表 2015-2018年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2015-2018年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表 2015-2018年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入（分季度）
圖表 2015-2018年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司凈利潤(rùn)及增速
圖表 2017年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表 2015-2018年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表 2015-2018年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表 2015-2018年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2015-2018年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2015-2018年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表 “十三五”時(shí)期民航業(yè)發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo)
圖表 我國(guó)東部、中部、西部地區(qū)的航空貨運(yùn)增長(zhǎng)速度變化情況
圖表 航空公司機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)
圖表 價(jià)值鏈管理的內(nèi)容與要求
圖表 航空產(chǎn)業(yè)鏈全景
圖表 2018-2022年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
圖表 2018-2022年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè) |
