報(bào)告簡(jiǎn)介
城市軌道交通發(fā)展獲重視
我國(guó)城市公共交通可大致分為四大類(lèi)，即公共電汽車(chē)客運(yùn)、城市軌道交通、出租車(chē)、其他城市公共交通。
公共電汽車(chē)客運(yùn)包括市內(nèi)公共汽車(chē)客運(yùn)、城市近郊公交汽車(chē)客運(yùn)、市內(nèi)公交無(wú)軌電車(chē)客運(yùn)、市內(nèi)小公共汽車(chē)客運(yùn)、市內(nèi)旅游觀光客運(yùn)、市郊旅游觀光客運(yùn)等，是城市公共交通最重要的組成部分之一。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國(guó)公共電汽車(chē)運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到79.13萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)9.05%；預(yù)計(jì)2018年，全國(guó)公共電汽車(chē)運(yùn)營(yíng)線路將超過(guò)83萬(wàn)公里。
雖然公共電汽車(chē)運(yùn)營(yíng)線路不斷增長(zhǎng)，但由于社會(huì)公眾出行方式有了更多選擇，公共電汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，加上公交服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率大大降低，交乘客特別是高收入乘客流失現(xiàn)象嚴(yán)重。2017年，城市公共電汽車(chē)客運(yùn)總量為662.76億人次，同比減少2.91%，連續(xù)四年同比下滑。
城市軌道交通包括地鐵交通、輕軌交通、有軌電車(chē)交通、各種索道及纜車(chē)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，是近年來(lái)城市公交重點(diǎn)發(fā)展類(lèi)型。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，我國(guó)大陸地區(qū)共34個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)，共開(kāi)通城市軌道交通線路165條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)到5033公里；2018年，城市軌道交通投運(yùn)線路長(zhǎng)度繼續(xù)提升至5767公里。
城市軌道交通發(fā)展獲重視，主要原因之一是客運(yùn)量龐大。到2017年末，我國(guó)內(nèi)地城軌交通累計(jì)完成客運(yùn)量184.8億人次，較2016年增長(zhǎng)23.9億人次，增幅為14.9%；預(yù)計(jì)2018年，我國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量約為210億人次。
出租車(chē)客運(yùn)指司機(jī)駕駛出租車(chē)提供的客運(yùn)服務(wù)，由于受到嚴(yán)格管制，全國(guó)城市出租車(chē)輛規(guī)模增長(zhǎng)有限。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2017年，巡游出租車(chē)數(shù)量有所下降，全國(guó)擁有出租車(chē)輛規(guī)模達(dá)139.58萬(wàn)輛，同比下滑0.6%；2018年，出租車(chē)數(shù)量預(yù)計(jì)在140萬(wàn)輛左右。
此外，受網(wǎng)約車(chē)沖擊，出租車(chē)客運(yùn)量有所下滑，2017年，我國(guó)出租汽車(chē)運(yùn)送旅客365.4億人次，同比下滑3.2%；2018年，出租車(chē)輛客運(yùn)量預(yù)計(jì)進(jìn)一步減少至359億人次。
其他城市公共交通是指城市的水上旅客輪渡運(yùn)營(yíng)活動(dòng)、城市摩托車(chē)和其他非機(jī)動(dòng)車(chē)旅客運(yùn)輸，包括摩托車(chē)客運(yùn)、三輪車(chē)客運(yùn)、人力車(chē)客運(yùn)、其他未列明的城市旅客運(yùn)輸，近年來(lái)也有較充分發(fā)展，客運(yùn)量有所增加。
全面落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略
隨著城市規(guī)模的日益壯大，公共交通的重要性不斷凸顯，我國(guó)正全面落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。例如，《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》指出，到2020年，初步建成適應(yīng)全面建成小康社會(huì)需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系。城市公交行業(yè)體制機(jī)制改革深入推進(jìn)，政府購(gòu)買(mǎi)城市公交服務(wù)等重點(diǎn)領(lǐng)域的制度建設(shè)和落實(shí)取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展；行業(yè)發(fā)展活力和可持續(xù)發(fā)展能力顯著增強(qiáng)；城市公交供給側(cè)改革取得突破，服務(wù)針對(duì)性和精準(zhǔn)性顯著提升，優(yōu)選公交成為出行習(xí)慣，廣大群眾出行更安全、更高效、更舒適、更便捷。
《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》同樣指出，到2020年，公共服務(wù)水平顯著提升，實(shí)現(xiàn)村村直接通郵、具備條件的建制村通客車(chē)，城市公共交通出行比例不斷提高；城市公共交通、出租車(chē)和城市配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)快速發(fā)展。
可以預(yù)見(jiàn)，在政策持續(xù)推動(dòng)下，城市公共交通將迎來(lái)更加有序、健康發(fā)展，行業(yè)前景也更加明朗。
報(bào)告目錄
2019-2025年中國(guó)城市公交市場(chǎng)需求狀況分析及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)報(bào)告
第.一章 城市公交行業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)概述
1.1 城市公交的定義及分類(lèi)
1.1.1 城市公交的界定
1.1.2 城市公交的分類(lèi)
1.1.3 城市公交的特性
1.2 城市公交行業(yè)特點(diǎn)分析
1.2.1 市場(chǎng)特點(diǎn)分析
1.2.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性
1.2.3 行業(yè)發(fā)展周期分析
1.2.4 行業(yè)進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)
1.2.5 行業(yè)成熟度分析
第二章 中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1 城市公交行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 城市公共交通行業(yè)行政管理
2.1.2 城市公交行業(yè)相關(guān)政策動(dòng)向
2.1.3 城市公交“十三五”規(guī)劃解讀
2.2 城市公交行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.2.2 當(dāng)前經(jīng)濟(jì)主要問(wèn)題
2.2.3 未來(lái)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與政策展望
2.3 城市公交行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
2.3.1 行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境概述
2.3.2 全國(guó)人口數(shù)量及其構(gòu)成
2.3.3 行業(yè)需求特征及趨勢(shì)分析
2.3.4 行業(yè)發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)
2.3.5 行業(yè)發(fā)展面臨的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題
2.4 城市公交行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
2.4.1 行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.4.2 行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析
第三章 中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 國(guó)外城市公交行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.1 國(guó)外城市公共交通的發(fā)展歷程
3.1.2 主要城市公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析
（1）法國(guó)巴黎公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析
（2）中國(guó)香港公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析
（3）英國(guó)倫敦公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1.3 國(guó)外城市公交管理機(jī)制比較與借鑒
（1）美國(guó)城市公交管理機(jī)制分析
（2）日本城市公交管理機(jī)制分析
（3）新加坡城市公交管理機(jī)制分析
3.2 中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.2.1 中國(guó)城市公共交通發(fā)展歷程
3.2.2 發(fā)展城市公交的必要性分析
（1）城市公交行業(yè)存在的問(wèn)題
（2）城市公交行業(yè)面臨的形勢(shì)
3.2.3 發(fā)展城市公交的SWOT分析
（1）優(yōu)勢(shì)分析
（2）劣勢(shì)分析
（3）機(jī)會(huì)分析
（4）威脅分析
3.2.4 城市公交行業(yè)的發(fā)展模式分析
（1）城市公交行業(yè)運(yùn)行模式分析
（2）城市公交行業(yè)盈利模式分析
3.3 中國(guó)城市公交行業(yè)供需分析
3.3.1 城市公交行業(yè)規(guī)模分析
（1）城市公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛總體規(guī)模
（2）城市公交運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度分析
（3）城市公交旅客運(yùn)輸總量分析
（4）萬(wàn)人擁有公交車(chē)輛增長(zhǎng)分析
3.3.2 城市公交行業(yè)供給分析
3.3.3 城市公交行業(yè)需求分析
3.4 中國(guó)城市公交市場(chǎng)化改革分析
3.4.1 中國(guó)公交市場(chǎng)化改革前的困局
（1）產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明確
（2）補(bǔ)貼機(jī)制不合理
（3）價(jià)格機(jī)制不合理
（4）行業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力
3.4.2 中國(guó)公交市場(chǎng)化改革的動(dòng)因分析
（1）城鎮(zhèn)化進(jìn)程使公交供給短缺
（2）國(guó)有公交企業(yè)改革相對(duì)滯后
（3）減輕政府部門(mén)的財(cái)政負(fù)擔(dān)
3.4.3 中國(guó)公交市場(chǎng)化改革模式分析
（1）服務(wù)承包合同模式分析
（2）租賃承包經(jīng)營(yíng)模式分析
（3）線路特許權(quán)經(jīng)營(yíng)模式
（4）股份化改造模式分析
3.4.4 公交市場(chǎng)化改革過(guò)程中存在的問(wèn)題
（1）政府推動(dòng)市場(chǎng)化改革的動(dòng)力不足
（2）立法滯后缺乏充足的法律政策保障
（3）大環(huán)境下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不完善
（4）公共服務(wù)價(jià)值取向偏頗及責(zé)任缺失
3.4.5 發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)改革的成功模式
（1）英國(guó)公交市場(chǎng)化改革成功模式
（2）美國(guó)公交市場(chǎng)化改革成功模式
（3）香港公交市場(chǎng)化改革成功模式
3.4.6 國(guó)外及香港對(duì)公交改革成功經(jīng)驗(yàn)
（1）國(guó)家立法為改革提供法律保障
（2）政府對(duì)行業(yè)實(shí)行公交補(bǔ)貼機(jī)制
（3）成立相對(duì)獨(dú)立性的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)
3.4.7 完善公交市場(chǎng)化改革路徑的對(duì)策
（1）完善外部市場(chǎng)機(jī)制形成充分競(jìng)爭(zhēng)
（2）建立健全公交市場(chǎng)化的法律框架
（3）合理界定政府應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任
（4）建立多方參與的監(jiān)督機(jī)制
第四章 中國(guó)城市公交行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)調(diào)研
4.1 中國(guó)城市公交行業(yè)區(qū)域分布結(jié)構(gòu)分析
4.2 北京市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè)
4.2.1 北京市城市公交的規(guī)模及地位
（1）北京公共交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度
（2）北京公共交通運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量
4.2.2 北京市城市公交運(yùn)行狀況分析
（1）北京公共交通客運(yùn)量分析
（2）北京市主要交通政策解讀
4.2.3 北京市城市公交子行業(yè)調(diào)研
（1）北京市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
（2）北京市公共電/汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.4 北京市城市公交發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
4.3 上海市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè)
4.3.1 上海市城市公交的規(guī)模及地位
4.3.2 上海市城市公交運(yùn)行狀況分析
4.3.3 上海市城市公交發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
4.4 深圳市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè)
4.4.1 深圳市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
4.4.2 深圳市公共汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
4.4.3 深圳市城市公交發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
第五章 中國(guó)城市公交汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析
5.1 城市公交汽車(chē)發(fā)展概況
5.1.1 中國(guó)公交汽車(chē)客運(yùn)現(xiàn)狀
5.1.2 中國(guó)BRT發(fā)展?fàn)顩r分析
5.1.3 國(guó)外公交優(yōu)先經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.2 城市公交客運(yùn)建設(shè)情況
5.2.1 城市道路建設(shè)情況分析
5.2.2 城市普通公交建設(shè)情況
5.2.3 BRT線路建設(shè)情況分析
5.2.4 BRT車(chē)站建設(shè)情況分析
5.3 城市公交客運(yùn)票價(jià)分析
5.3.1 海外城市公交票制票價(jià)分析
（1）海外城市公交票制票價(jià)概況
（2）對(duì)國(guó)內(nèi)公交票制票價(jià)的啟示
5.3.2 城市公交票制票價(jià)優(yōu)化的建議
（1）建立公交低價(jià)政策機(jī)制
（2）建立票價(jià)動(dòng)態(tài)變動(dòng)機(jī)制
（3）建立多元票制體系機(jī)制
（4）建立公交定價(jià)保障機(jī)制
5.4 公交客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析
5.4.1 公交客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量分析
（1）公交客車(chē)總體銷(xiāo)量分析
（2）公交客車(chē)政策環(huán)境分析
5.4.2 公交客車(chē)投資預(yù)測(cè)及銷(xiāo)量預(yù)測(cè)
（1）新能源公交客車(chē)將被廣泛采購(gòu)
（2）國(guó)家對(duì)公交客車(chē)的安全更關(guān)注
（3）二三線城市需求將進(jìn)一步提高
（4）“十三五”公交客車(chē)需求預(yù)測(cè)
5.4.3 公交客車(chē)趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望
第六章 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
6.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展概況
6.2 重點(diǎn)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
6.2.1 北京市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r分析
（1）北京軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動(dòng)向
（2）城軌車(chē)輛需求與招標(biāo)采購(gòu)動(dòng)向
（3）北京新開(kāi)通軌道交通線路情況
6.2.2 上海市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r分析
（1）上海軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動(dòng)向
（2）城軌車(chē)輛需求與招標(biāo)采購(gòu)動(dòng)向
（3）上海新開(kāi)通軌道交通線路情況
（4）上海市軌道交通市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況
6.3.4 深圳市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
（1）深圳軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動(dòng)向
（2）城軌車(chē)輛需求與招標(biāo)采購(gòu)動(dòng)向
（3）深圳新開(kāi)通軌道交通線路情況
（4）深圳市軌道交通市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況
6.3 國(guó)際城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.1 國(guó)際城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式分析
（1）紐約模式
（2）漢城模式
（3）倫敦模式
6.3.2 國(guó)際城市軌道交通盈利模式分析
（1）美國(guó)軌道交通盈利模式
（2）日本軌道交通盈利模式
（3）新加坡軌道交通盈利模式
6.3.3 國(guó)際城市軌道交通產(chǎn)業(yè)績(jī)效分析
（1）美國(guó)紐約地鐵績(jī)效分析
（2）英國(guó)倫敦地鐵績(jī)效分析
（3）法國(guó)巴黎地鐵績(jī)效分析
6.3.4 國(guó)際典型城市軌道交通換乘系統(tǒng)分析
（1）倫敦地鐵換乘系統(tǒng)分析
（2）東京地鐵換乘系統(tǒng)分析
6.3.5 國(guó)際城市軌道交通行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
（1）應(yīng)堅(jiān)持加速發(fā)展城市軌道交通
（2）投資多元化推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)
（3）市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)提高軌道交通的運(yùn)行能力
（4）法制化管理以規(guī)范軌道交通建設(shè)行為
第七章 中國(guó)城市公交行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
7.1 城市公交行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
7.1.1 城市公交行業(yè)的集中度分析
7.1.2 外資企業(yè)在華投資布局分析
（1）載通控股在華投資布局分析
（2）康福德高在華投資布局分析
7.1.3 城市公交行業(yè)生命周期分析
7.2 城市公交行業(yè)進(jìn)出壁壘分析
7.3 城市公交細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
7.3.1 公共汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
7.3.2 軌道交通客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
第八章 城市公交行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.1 城市公交汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)個(gè)案分析
8.1.1 鄭州宇通客車(chē)股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（4）企業(yè)銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò)
8.1.2 重慶恒通客車(chē)有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（4）企業(yè)銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò)
8.1.3 廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（4）企業(yè)銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò)
8.1.4 上海申沃客車(chē)有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（4）企業(yè)銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò)
8.1.5 東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)（武漢）有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
（4）企業(yè)銷(xiāo)售渠道與網(wǎng)絡(luò)
8.2 城市公交領(lǐng)先運(yùn)營(yíng)企業(yè)個(gè)案分析
8.2.1 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.2 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.3 上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.4 北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
8.2.5 天津市公共交通集團(tuán)（控股）有限公司
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
