1.從產(chǎn)業(yè)規(guī)�？�，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，穩(wěn)居世界首位

我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期（2009-2013年，全年年產(chǎn)量不超過2萬(wàn)輛）、快速增長(zhǎng)期（2014-2015年，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)300%以上）后，從2016年開始進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，2016年和2017年全年產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)率保持在30%-60%，2017年我國(guó)共生產(chǎn)電動(dòng)汽車約82萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)了58.9%，各類電動(dòng)汽車產(chǎn)量（見表），其中，純電動(dòng)車乘用車45.3萬(wàn)輛，占比達(dá)到了55.3%，是我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主力車型；插電式乘用車2017年共生產(chǎn)了10.3萬(wàn)輛，占比達(dá)到了22.7%；以上兩種車型合計(jì)占比接近68%，主要源于近期私家車市場(chǎng)的迅速發(fā)展；純電動(dòng)客車和插電式客車共計(jì)生產(chǎn)10.7萬(wàn)輛，占比為13.1%。2017年我國(guó)電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)保持全球產(chǎn)量第一的地位。

2.從技術(shù)水平看，電池能量密度逐步提升

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里，一部分車型的續(xù)航里程已達(dá)到400公里以上。其中，榮威Marvel X(參數(shù)|圖片)、長(zhǎng)安逸動(dòng)(參數(shù)|圖片)EV和北汽新能源EX3(參數(shù)|圖片)的綜合工況續(xù)航里程分別為403km、405km和476km，2018年12月上市的比亞迪唐EV(參數(shù)|圖片)的續(xù)航里程為500km。據(jù)調(diào)研，2018年第三季度，我國(guó)龍頭企業(yè)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到250(參數(shù)|圖片)瓦時(shí)/公斤以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本在1.2元/瓦時(shí)。隨著電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大及新興技術(shù)應(yīng)用加快，動(dòng)力電池的能量密度持續(xù)提升，成本也會(huì)隨之下降，預(yù)計(jì)將超過相關(guān)規(guī)劃設(shè)置的2020年目標(biāo)。

3.從企業(yè)發(fā)展看，電動(dòng)汽車企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)

目前，我國(guó)的電動(dòng)汽車整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)的研發(fā)投入占比達(dá)到8%以上，比亞迪、北汽、上汽和奇瑞等汽車企業(yè)已建立完善的電動(dòng)汽車正向開發(fā)體系，優(yōu)勢(shì)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2018年1-8月全球電動(dòng)汽車銷量前10名中，我國(guó)車型占5席，北汽EC系列、比亞迪秦PHEV、江淮iEV系列、比亞迪宋DM、比亞迪e5的銷量分別達(dá)到43434輛、31124輛、25861輛、25525輛和23714輛。同期，特斯拉入選的Model 3、Model S和Model X三款車型的總銷量為115631輛。

4.從配套環(huán)境看，充電網(wǎng)絡(luò)正在逐步優(yōu)化

截至2018年7月，全國(guó)共建成公共充電樁27.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)52%，新用戶私人樁安裝率接近80%，充電運(yùn)營(yíng)的主要盈利來自服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)和增值服務(wù)三個(gè)部分。同時(shí)，充電運(yùn)營(yíng)公司形成集聚效應(yīng)，據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，公共充電樁運(yùn)營(yíng)規(guī)模超過1000臺(tái)的充電樁企業(yè)有16家。其中，特來電運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量為11.2萬(wàn)個(gè)，國(guó)家電網(wǎng)充電樁數(shù)量為5.65萬(wàn)個(gè)，星星充電則為4.4萬(wàn)個(gè)。

5.從配套政策看，政府相關(guān)政策逐步落地

電動(dòng)汽車補(bǔ)貼執(zhí)行到位。從國(guó)家補(bǔ)貼來看，2009-2015年，中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)助資金334.35億元；2016年中央財(cái)政累計(jì)發(fā)放補(bǔ)助約256億元；截至2018年10月，國(guó)家發(fā)放的2017年電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金約50.88億元。同時(shí)，結(jié)合地方政府補(bǔ)貼，參照各種數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)全國(guó)各級(jí)政府累計(jì)發(fā)放的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額超過1000億元。補(bǔ)貼對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)效果相當(dāng)顯著，尤其是在2013年之后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了爆發(fā)期。2018年純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼向高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程傾斜，同時(shí)，補(bǔ)貼的退坡機(jī)制施行，中央政府再次安排接力政策，出臺(tái)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱“雙積分”政策），規(guī)定傳統(tǒng)能源乘用車企業(yè)需考核新能源汽車積分，公司積分不足時(shí)可通過自行生產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)生積分或購(gòu)買新能源積分等方式進(jìn)行抵償。