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2019-2025年中國支線航空行業(yè)深度調(diào)研與產(chǎn)業(yè)競爭格局預(yù)測報(bào)告
2019-10-18
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  • [報(bào)告ID] 137540
  • [關(guān)鍵詞] 支線航空行業(yè)深度調(diào)研
  • [報(bào)告名稱] 2019-2025年中國支線航空行業(yè)深度調(diào)研與產(chǎn)業(yè)競爭格局預(yù)測報(bào)告
  • [交付方式] EMS特快專遞 EMAIL
  • [完成日期] 2019/10/14
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報(bào)告簡介

通常來講，干線飛機(jī)座級在100以上，飛行距離較長，適于執(zhí)飛一級機(jī)場之間、一級機(jī)場和二級機(jī)場之間的或較長距離的航線。支線飛機(jī)座級在20-100座，適于執(zhí)飛單班旅客人次較少，二級機(jī)場和三級機(jī)場之間或短距離的航線。支線飛機(jī)按照座級分類，20-60座級的為小型支線飛機(jī)，60-100座級的為大型支線飛機(jī)。

大型客機(jī)制造目前主要由波音和空客壟斷，因此大部分客機(jī)制造的新進(jìn)入者都避開干線市場，從支線市場入手。

支線客機(jī)制造商可分三個梯隊(duì):

第一梯隊(duì)為龐巴迪和巴航工業(yè): 分別占據(jù)世界支線客機(jī)市場的47%和39%，兩者目前均已做到130座級以下的客機(jī)系列全覆蓋;逐漸推廣使用齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)，在油耗方面有顯著優(yōu)勢，起降性能也比較好。

第二梯隊(duì)為市場新進(jìn)入者，包括俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司(UAC)、中國商飛、三菱、航空工業(yè)西飛，這些制造商均以90座級客機(jī)為切入點(diǎn)，其中，UAC的SSJ100較大且采用俄羅斯國產(chǎn)發(fā)動機(jī);中國商飛的ARJ21重點(diǎn)突出耐高原性能;三菱的MRJ90最小，并注重油耗，采用了GTF發(fā)動機(jī)。

第三梯隊(duì)為已基本停產(chǎn)的制造商，包括�？恕�BAe、安東諾夫、多尼爾等。

支線飛機(jī)需求主要來自兩個方面：一是采購新飛機(jī)以取代執(zhí)飛支線航線的干線飛機(jī)和原有高齡支線飛機(jī);二是采購新飛機(jī)用于滿足新增支線航線的需要。

中國、東南亞和非洲等地區(qū)一直存在著干線飛機(jī)擠壓支線飛機(jī)市場的情況。

根據(jù)巴航工業(yè)報(bào)告，我國80%的支線航線由非支線飛機(jī)執(zhí)飛;根據(jù)龐巴迪統(tǒng)計(jì)，在我國執(zhí)飛500海里以下航線的機(jī)隊(duì)中，單通道干線飛機(jī)占比高達(dá)95%，遠(yuǎn)高于全球的59%。

我國干線飛機(jī)占比高主要由于航司對一線城市航線的高度關(guān)注;隨著我國航空市場的成熟，我國將需要更多的小型單通道飛機(jī)和支線飛機(jī)來優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)和航班次數(shù)。

2015年世界范圍內(nèi)小型單通道客機(jī)的平均壽命為17年，而大多數(shù)航司的機(jī)隊(duì)使用壽命在15-20年。從20年視角看，大量現(xiàn)有支線航線飛機(jī)都將被更新替換。

亞太、中東、拉美等地區(qū)未來20年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量將維持快速增長，未來將新增大批二級和三級機(jī)場，催生大量支線飛機(jī)需求。百度搜索“樂晴智庫”獲得更多行業(yè)報(bào)告。

我國未來20年將交付約900架支線噴氣機(jī)。

龐巴迪預(yù)測，2017-2036年全球?qū)⑿略?/SPAN>12550架60-150座級客機(jī)，其中5750架為大型支線客機(jī)，6800架為小型單通道客機(jī);中國將新增2150架60-150座級客機(jī)(全球占比17%)，其中900架為大型支線客機(jī)，1250架為小型單通道客機(jī)。

另根據(jù)《中國商飛公司2016-2035年民用飛機(jī)市場預(yù)測年報(bào)》，未來20年我國預(yù)計(jì)交付908架噴氣支線機(jī)。

我國發(fā)展支線飛機(jī)不僅是為了滿足支線航空市場需求，更深層次目的在于加快發(fā)展民用航空制造業(yè)的步伐，打破歐美壟斷。

由于波音和空客在大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的壟斷，許多飛機(jī)制造的新進(jìn)入者都從支線飛機(jī)市場入手，政府提供配套政策以及研發(fā)資金支持。中國商飛(ARJ21、C919)、巴航工業(yè)(E系列、E2系列)、龐巴迪(CRJ系列、C系列)的發(fā)展路徑具有相似性。

《中國制造2025》提出，加快大型飛機(jī)研制，適時啟動寬體客機(jī)研制;推進(jìn)干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化。突破大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)，建立發(fā)動機(jī)自主發(fā)展工業(yè)體系。開發(fā)先進(jìn)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，重點(diǎn)發(fā)展系列化單通道窄體、雙通道寬體大型飛機(jī)，系列化新型渦槳/渦扇支線飛機(jī)及先進(jìn)通用航空器，著力開展新型民用飛機(jī)示范運(yùn)營和市場推廣，建立具有市場競爭力的產(chǎn)品保障和客戶服務(wù)體系。

C919、MA700完成適航取證并交付用戶，ARJ21實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)交付;一批重點(diǎn)通用航空器完成研制和市場應(yīng)用。
報(bào)告目錄
2019-2025年中國支線航空行業(yè)深度調(diào)研與產(chǎn)業(yè)競爭格局預(yù)測報(bào)告


第.一章 支線航空行業(yè)相關(guān)概述
1.1 航空運(yùn)輸業(yè)闡述
1.1.1 航空運(yùn)輸業(yè)特點(diǎn)
1.1.2 發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)意義
1.1.3 航空運(yùn)輸經(jīng)營與管理
1.2 支線航空基礎(chǔ)簡述
1.2.1 支線航空特點(diǎn)分析
1.2.2 支線機(jī)場的定位
1.2.3 支線航空的安全性
1.3 支線航空行業(yè)經(jīng)營模式分析
1.3.1 支線機(jī)場分類
1.3.2 支線航班分類
1.3.3 支線航線的經(jīng)營模式

第二章 支線航空行業(yè)市場特點(diǎn)概述
2.1 行業(yè)市場概況
2.1.1 行業(yè)市場特點(diǎn)
2.1.2 行業(yè)市場化程度
2.1.3 行業(yè)利潤水平及變動趨勢
2.2 進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙
2.2.1 資金準(zhǔn)入障礙
2.2.2 市場準(zhǔn)入障礙
2.2.3 技術(shù)與人才障礙
2.2.4 其他障礙
2.3 行業(yè)的周期性、區(qū)域性
2.3.1 行業(yè)周期分析
1、行業(yè)的周期波動性
2、行業(yè)產(chǎn)品生命周期
2.3.2 行業(yè)的區(qū)域性
2.4 行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性
2.4.1 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述
2.4.2 上游產(chǎn)業(yè)分布
2.4.3 下游產(chǎn)業(yè)分布

第三章 2016-2018年中國支線航空行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
3.1 支線航空行業(yè)政治法律環(huán)境（P）
3.1.1 行業(yè)主管部門分析
3.1.2 行業(yè)監(jiān)管體制分析
3.1.3 行業(yè)主要法律法規(guī)
3.1.4 相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策分析
1、《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見》
2、《民航中小型機(jī)場補(bǔ)貼管理暫行辦法》
3.1.5 行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃
3.2 支線航空行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（E）
3.2.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析
3.2.2 中國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析
3.3 支線航空行業(yè)社會環(huán)境分析（S）
3.3.1 居民網(wǎng)購發(fā)展
3.3.2 中國旅游業(yè)發(fā)展
3.3.3 中國物流業(yè)發(fā)展
3.4 支線航空行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析（T）
3.4.1 支線航空技術(shù)分析
3.4.2 支線航空技術(shù)發(fā)展水平
3.4.3 行業(yè)主要技術(shù)發(fā)展趨勢

第四章 全球支線航空行業(yè)發(fā)展概述
4.1 2016-2018年全球支線航空行業(yè)發(fā)展情況概述
4.1.1 全球支線航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.2 全球支線航空行業(yè)發(fā)展特征
4.1.3 全球支線航空行業(yè)市場規(guī)模
4.2 2016-2018年全球主要地區(qū)支線航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.2.1 歐洲支線航空行業(yè)發(fā)展情況概述
4.2.2 美國支線航空行業(yè)發(fā)展情況概述
4.2.3 日韓支線航空行業(yè)發(fā)展情況概述
4.3 2019-2025年全球支線航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
4.3.1 全球支線航空行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
4.3.2 全球支線航空行業(yè)發(fā)展前景分析
4.3.3 全球支線航空行業(yè)發(fā)展趨勢分析
4.4 全球支線航空行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展動態(tài)分析

第五章 中國支線航空行業(yè)發(fā)展概述
5.1 中國支線航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.1.1 中國支線航空行業(yè)發(fā)展階段
5.1.2 中國支線航空行業(yè)發(fā)展總體概況
5.1.3 中國支線航空行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
5.2 2016-2018年支線航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.1 2016-2018年中國支線航空行業(yè)市場規(guī)模
5.2.2 2016-2018年中國支線航空行業(yè)發(fā)展分析
5.2.3 2016-2018年中國支線航空企業(yè)發(fā)展分析
5.3 2019-2025年中國支線航空行業(yè)面臨的困境及對策
5.3.1 中國支線航空行業(yè)面臨的困境及對策
1、中國支線航空行業(yè)面臨困境
2、中國支線航空行業(yè)對策探討
5.3.2 中國支線航空企業(yè)發(fā)展困境及策略分析
1、中國支線航空企業(yè)面臨的困境
2、中國支線航空企業(yè)的對策探討

第六章 中國支線航空所屬行業(yè)市場運(yùn)行分析
6.1 2016-2018年中國支線航空所屬行業(yè)總體規(guī)模分析
6.1.1 企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析
6.1.2 人員規(guī)模狀況分析
6.1.3 行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
6.1.4 行業(yè)市場規(guī)模分析
6.2 2016-2018年中國支線航空所屬行業(yè)市場供需分析
6.2.1 中國支線航空所屬行業(yè)供給分析
6.2.2 中國支線航空所屬行業(yè)需求分析
6.2.3 中國支線航空所屬行業(yè)供需平衡
6.3 2016-2018年中國支線航空所屬行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)總體分析
6.3.1 所屬行業(yè)盈利能力分析
6.3.2 行業(yè)償債能力分析
6.3.3 行業(yè)營運(yùn)能力分析
6.3.4 行業(yè)發(fā)展能力分析

第七章 中國支線航空行業(yè)區(qū)域市場分析
7.1 華北地區(qū)支線航空行業(yè)分析
7.1.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.1.2 市場規(guī)模情況分析
7.1.3 市場需求情況分析
7.1.4 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
7.2 華東地區(qū)支線航空行業(yè)分析
7.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.2.2 市場規(guī)模情況分析
7.2.3 市場需求情況分析
7.2.4 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
7.3 華南地區(qū)支線航空行業(yè)分析
7.3.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.3.2 市場規(guī)模情況分析
7.3.3 市場需求情況分析
7.3.4 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
7.4 華中地區(qū)支線航空行業(yè)分析
7.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.4.2 市場規(guī)模情況分析
7.4.3 市場需求情況分析
7.4.4 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
7.5 東北地區(qū)支線航空行業(yè)分析
7.5.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.5.2 市場規(guī)模情況分析
7.5.3 市場需求情況分析
7.5.4 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
7.6 西北地區(qū)支線航空行業(yè)分析
7.6.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.6.2 市場規(guī)模情況分析
7.6.3 市場需求情況分析
7.6.4 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
7.7 西南地區(qū)支線航空行業(yè)分析
7.7.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.7.2 市場規(guī)模情況分析
7.7.3 市場需求情況分析
7.7.4 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

第八章 中國支線航空行業(yè)上、下游產(chǎn)業(yè)鏈分析
8.1 支線航空行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述
8.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈定義
8.1.2 支線航空行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
8.2 支線航空行業(yè)主要上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
8.2.1 上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2 上游產(chǎn)業(yè)供給分析
8.2.3 上游供給價格分析
8.2.4 主要供給企業(yè)分析
8.3 支線航空行業(yè)主要下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
8.3.1 下游（應(yīng)用行業(yè)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.2 下游（應(yīng)用行業(yè)）產(chǎn)業(yè)需求分析
8.3.3 下游（應(yīng)用行業(yè)）主要需求企業(yè)分析
8.3.4 下游（應(yīng)用行業(yè)）最具前景產(chǎn)品/行業(yè)分析

第九章 中國支線航空行業(yè)市場競爭格局分析
9.1 中國支線航空行業(yè)競爭格局分析
9.1.1 支線航空行業(yè)區(qū)域分布格局
9.1.2 支線航空行業(yè)企業(yè)規(guī)模格局
9.1.3 支線航空行業(yè)企業(yè)性質(zhì)格局
9.2 中國支線航空行業(yè)競爭五力分析
9.2.1 支線航空行業(yè)上游議價能力
9.2.2 支線航空行業(yè)下游議價能力
9.2.3 支線航空行業(yè)新進(jìn)入者威脅
9.2.4 支線航空行業(yè)替代產(chǎn)品威脅
9.2.5 支線航空行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭
9.3 中國支線航空行業(yè)競爭SWOT分析
9.3.1 支線航空行業(yè)優(yōu)勢分析（S）
9.3.2 支線航空行業(yè)劣勢分析（W）
9.3.3 支線航空行業(yè)機(jī)會分析（O）
9.3.4 支線航空行業(yè)威脅分析（T）
9.4 中國支線航空行業(yè)投資兼并重組整合分析
9.4.1 投資兼并重組現(xiàn)狀
9.4.2 投資兼并重組案例

第十章 中國支線航空行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)競爭力分析
10.1 中國東方航空股份有限公司競爭力分析
10.1.1 企業(yè)發(fā)展基本情況
10.1.2 企業(yè)主要產(chǎn)品分析
10.1.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.1.4 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2 中國南方航空股份有限公司競爭力分析
10.2.1 企業(yè)發(fā)展基本情況
10.2.2 企業(yè)主要產(chǎn)品分析
10.2.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.2.4 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.3 海南航空股份有限公司競爭力分析
10.3.1 企業(yè)發(fā)展基本情況
10.3.2 企業(yè)主要產(chǎn)品分析
10.3.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.3.4 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.4 中國國際航空股份有限公司競爭力分析
10.4.1 企業(yè)發(fā)展基本情況
10.4.2 企業(yè)主要產(chǎn)品分析
10.4.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.4.4 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.5 上海吉祥航空股份有限公司競爭力分析
10.5.1 企業(yè)發(fā)展基本情況
10.5.2 企業(yè)主要產(chǎn)品分析
10.5.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.5.4 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.6 春秋航空股份有限公司競爭力分析
10.6.1 企業(yè)發(fā)展基本情況
10.6.2 企業(yè)主要產(chǎn)品分析
10.6.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.6.4 企業(yè)經(jīng)營狀況分析

第十一章 2019-2025年中國支線航空行業(yè)發(fā)展趨勢與前景分析
11.1 2019-2025年中國支線航空市場發(fā)展前景
11.1.1 2019-2025年支線航空市場發(fā)展?jié)摿?
11.1.2 2019-2025年支線航空市場發(fā)展前景展望
11.1.3 2019-2025年支線航空細(xì)分行業(yè)發(fā)展前景分析
11.2 2019-2025年中國支線航空市場發(fā)展趨勢預(yù)測
11.2.1 2019-2025年支線航空行業(yè)發(fā)展趨勢
1、支線航空運(yùn)輸業(yè)將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢
2、兼并重組成為航空公司做強(qiáng)做大的重要方式
3、支線航空運(yùn)輸服務(wù)的差異化、個性化發(fā)展
4、民營資本進(jìn)入是國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展
11.2.2 2019-2025年支線航空市場規(guī)模預(yù)測
11.2.3 2019-2025年支線航空行業(yè)應(yīng)用趨勢預(yù)測
11.3 2019-2025年中國支線航空行業(yè)供需預(yù)測
11.3.1 2019-2025年中國支線航空行業(yè)供給預(yù)測
11.3.2 2019-2025年中國支線航空行業(yè)需求預(yù)測
11.3.3 2019-2025年中國支線航空供需平衡預(yù)測
11.4 影響企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的關(guān)鍵趨勢
11.4.1 行業(yè)發(fā)展有利因素與不利因素
1、有利因素
（1）中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展
（2）國民收入持續(xù)提升
（3）居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級
（4）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
（5）旅游業(yè)的快速發(fā)展
（6）城市化進(jìn)程
（7）人民幣升值
2、不利因素
（1）航油價格波動
（2）行業(yè)內(nèi)部資源緊張
（3）全球碳排放控制浪潮
11.4.2 市場整合成長趨勢
11.4.3 需求變化趨勢及新的商業(yè)機(jī)遇預(yù)測
11.4.4 企業(yè)區(qū)域市場拓展的趨勢
11.4.5 科研開發(fā)趨勢及替代技術(shù)進(jìn)展

第十二章 2019-2025年中國支線航空行業(yè)投資前景
12.1 支線航空行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
12.1.1 支線航空行業(yè)投資規(guī)模分析
12.1.2 支線航空行業(yè)投資資金來源構(gòu)成
12.1.3 支線航空行業(yè)投資資金用途分析
12.2 支線航空行業(yè)投資特性分析
12.2.1 支線航空行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
12.2.2 支線航空行業(yè)盈利模式分析
12.2.3 支線航空行業(yè)盈利因素分析
12.3 支線航空行業(yè)投資機(jī)會分析
12.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會
12.3.2 細(xì)分市場投資機(jī)會
12.3.3 重點(diǎn)區(qū)域投資機(jī)會
12.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空白點(diǎn)分析
12.4 支線航空行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
12.4.1 支線航空行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)
12.4.2 宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
12.4.3 市場競爭風(fēng)險(xiǎn)
12.4.4 關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
12.4.5 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)
12.4.6 技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)
12.4.7 其他投資風(fēng)險(xiǎn)
12.5 支線航空行業(yè)投資潛力與建議
12.5.1 支線航空行業(yè)投資潛力分析
12.5.2 支線航空行業(yè)最新投資動態(tài)
12.5.3 支線航空行業(yè)投資機(jī)會與建議

第十三章 2019-2025年中國支線航空企業(yè)投資戰(zhàn)略與客戶策略分析
13.1 支線航空企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃背景意義
13.1.1 企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要
13.1.2 企業(yè)做大做強(qiáng)的需要
13.1.3 企業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要
13.2 支線航空企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃制定依據(jù)
13.2.1 國家政策支持
13.2.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)律
13.2.3 企業(yè)資源與能力
13.2.4 可預(yù)期的戰(zhàn)略定位
13.3 支線航空企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃策略分析
13.3.1 戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
13.3.2 技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略
13.3.3 區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
13.3.4 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
13.3.5 營銷品牌戰(zhàn)略
13.3.6 競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
13.4 支線航空中小企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
13.4.1 中小企業(yè)存在主要問題
1、缺乏科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略
2、缺乏合理的企業(yè)制度
3、缺乏現(xiàn)代的企業(yè)管理
4、缺乏高素質(zhì)的專業(yè)人才
5、缺乏充足的資金支撐
13.4.2 中小企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考
1、實(shí)施科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略
2、建立合理的治理結(jié)構(gòu)
3、實(shí)行嚴(yán)明的企業(yè)管理
4、培養(yǎng)核心的競爭實(shí)力
5、構(gòu)建合作的企業(yè)聯(lián)盟
13.5 市場的重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略實(shí)施
13.5.1 實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略的必要性
13.5.2 合理確立重點(diǎn)客戶
13.5.3 重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略管理
13.5.4 重點(diǎn)客戶管理功能

第十四章 研究結(jié)論及建議
14.1 研究結(jié)論
14.2 建議
14.2.1 行業(yè)發(fā)展策略建議
14.2.2 行業(yè)投資方向建議
14.2.3 行業(yè)投資方式建議

圖表目錄：
圖表：2016-2018年支線航空行業(yè)市場規(guī)模分析
圖表：2019-2025年支線航空行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
圖表：2016-2018年支線航空重要數(shù)據(jù)指標(biāo)比較
圖表：2016-2018年中國支線航空行業(yè)銷售情況分析
圖表：2016-2018年中國支線航空行業(yè)利潤情況分析
圖表：2016-2018年中國支線航空行業(yè)資產(chǎn)情況分析
圖表：2016-2018年中國支線航空競爭力分析
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