加入收藏
| 文字：[ 大 中 小 ]
報告簡介
報告目錄
2019-2025年中國海洋運輸行業(yè)深度調(diào)研與產(chǎn)業(yè)競爭格局預(yù)測報告
[交付形式]: e-mali電子版或特快專遞
http://m.lwxqpzq.cn/
第.一章海洋運輸?shù)南嚓P(guān)介紹
1.1 海洋運輸概述
1.1.1 海洋運輸?shù)亩x
1.1.2 海洋運輸?shù)奶攸c
1.1.3 海洋運輸?shù)姆诸?
1.1.4 海洋運輸?shù)淖饔?
1.2 海洋運輸?shù)拇凹柏浳锖喗?
1.2.1 海洋運輸船舶的種類
1.2.2 海洋運輸船舶的經(jīng)營方式
1.2.3 國際海洋運輸貨物的分類
1.3 海洋運輸?shù)暮骄�
1.3.1 海運航線的分類
1.3.2 國際海運主要大洋航線
1.3.3 中國主要海運航線分類
1.3.4 中國外貿(mào)主要海運航線
第二章 2013-2018年世界海運業(yè)發(fā)展分析
2.1 2013-2018年世界航運業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 全球航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
2.1.2 全球航運業(yè)三大變化分析
2.1.3 全球航運業(yè)市場需求狀況
2.1.4 全球航運金融中心轉(zhuǎn)移
2.1.5 全球航運業(yè)發(fā)展趨勢分析
2.2 2013-2018年世界海運業(yè)運行分析
2.2.1 全球海運市場分析
2.2.2 全球海運價格疲軟
2.2.3 影響海運發(fā)展的技術(shù)
2.2.4 海運業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測
2.3 2013-2018年主要國家海運業(yè)的發(fā)展
2.3.1 英國
2.3.2 美國
2.3.3 希臘
2.3.4 韓國
2.3.5 俄羅斯
2.3.6 新加坡
2.4 世界海運市場面臨的挑戰(zhàn)
2.4.1 航運聯(lián)盟需全球共同監(jiān)管
2.4.2 世界海運運輸鏈?zhǔn)Ш?
2.4.3 國際海運企業(yè)匯率風(fēng)險
2.4.4 海運業(yè)運營風(fēng)險及防范
第三章 2013-2018年中國海運業(yè)發(fā)展分析
3.1 2013-2018年中國航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.1.1 中國航運業(yè)國際競爭力
3.1.2 航運業(yè)運營狀況分析
3.1.3 中國航運業(yè)整合加速
3.1.4 中國航運金融市場分析
3.1.5 外資進入中國航運市場
3.1.6 航運互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新模式
3.2 2013-2018年中國海運業(yè)運行狀況
3.2.1 海運行業(yè)發(fā)展綜況
3.2.2 海運發(fā)展戰(zhàn)略升級
3.2.3 新常態(tài)下海運特點
3.2.4 中國海運業(yè)政策機遇
3.2.5 中國海運新版圖解析
3.2.6 海運業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
3.2.7 企業(yè)整合重組成新趨勢
3.3 中國海運業(yè)發(fā)展的國際比較
3.3.1 開放度國際比較
3.3.2 海運政策的比較
3.3.3 信息技術(shù)利用比較
3.4 GATS背景下中國海運服務(wù)對外開放的研究
3.4.1 海運服務(wù)對外開放情況
3.4.2 海運服務(wù)談判的沖擊
3.4.3 GATS框架的影響
3.4.4 GATS背景下的對策
3.5 中國海運業(yè)發(fā)展的策略
3.5.1 加快海運業(yè)發(fā)展的對策
3.5.2 海運業(yè)發(fā)展的政策建議
3.5.3 發(fā)展海運業(yè)的戰(zhàn)略措施
第四章 2013-2018年集裝箱運輸發(fā)展分析
4.1 集裝箱運輸概念闡述
4.1.1 集裝箱的相關(guān)概念
4.1.2 集裝箱運輸?shù)亩x
4.1.3 集裝箱運輸?shù)奶攸c
4.1.4 國際集裝箱海運運價介紹
4.2 2013-2018年世界集裝箱運輸業(yè)運行分析
4.2.1 2016年國際市場走勢
4.2.2 2017年國際市場現(xiàn)狀
4.2.3 2018年國際市場走勢
4.3 2013-2018年中國集裝箱運輸業(yè)運行分析
4.3.1 中國集裝箱運輸發(fā)展歷程
4.3.2 2016年市場運行走勢
4.3.3 2017年市場運行現(xiàn)狀
4.3.4 2018年市場運行走勢
4.4 2013-2018年內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場分析
4.4.1 市場沿革分析
4.4.2 市場發(fā)展特征
4.4.3 影響因素分析
4.4.4 未來發(fā)展趨勢
4.5 RFID技術(shù)在集裝箱運輸中的應(yīng)用研究
4.5.1 RFID技術(shù)應(yīng)用的必要性
4.5.2 RFID技術(shù)的應(yīng)用實例
4.5.3 RFID集裝箱系統(tǒng)的革命效應(yīng)
4.5.4 RFID技術(shù)應(yīng)用的不足之處
4.5.5 促進RFID應(yīng)用發(fā)展的措施
4.6 中國集裝箱運輸存在的問題與策略
4.6.1 集裝箱運輸發(fā)展的制約因素
4.6.2 中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展策略
4.6.3 多措并舉推動集裝箱多式聯(lián)運
4.6.4 集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展對策
4.7 集裝箱運輸業(yè)前景展望
4.7.1 國際集裝箱運輸市場展望
4.7.2 國內(nèi)集裝箱運輸市場展望
4.7.3 集裝箱運輸市場未來前景
4.7.4 中國集裝箱運輸未來發(fā)展重點
第五章 2013-2018年石油運輸市場發(fā)展分析
5.1 2013-2018年國際石油運輸市場的發(fā)展
5.1.1 世界石油海洋運輸?shù)囊?
5.1.2 2016年國際市場走勢
5.1.3 2017年國際市場現(xiàn)狀
5.1.4 2018年國際市場現(xiàn)狀
5.1.5 地緣政治影響海上石油運輸
5.1.6 外國石油海運發(fā)展經(jīng)驗借鑒
5.2 2013-2018年中國石油運輸市場運行分析
5.2.1 中國石油運輸方式和運輸路線
5.2.2 中國石油海上運輸能力分析
5.2.3 2016年市場發(fā)展走勢
5.2.4 2017年市場運行現(xiàn)狀
5.2.5 2018年市場運行現(xiàn)狀
5.3 中國石油海上運輸安全體系介紹
5.3.1 安全體系概述
5.3.2 安全體系內(nèi)容
5.3.3 安全體系重要性
5.3.4 安全體系評價
5.4 中國石油運輸問題及對策分析
5.4.1 石油運輸面臨挑戰(zhàn)
5.4.2 石油運輸線路問題
5.4.3 石油運輸馬六甲困局
5.4.4 石油海運的隱憂及對策
5.4.5 民企原油運輸風(fēng)險防范
5.5 石油運輸市場前景展望
5.5.1 石油運輸市場發(fā)展?jié)摿薮?
5.5.2 國際石油運輸市場前景分析
5.5.3 中國石油運輸市場前景分析
5.5.4 中國石油運輸里程有望縮短
5.5.5 石油運輸中超級油輪的應(yīng)用趨勢
第六章 2013-2018年液化天然氣運輸市場發(fā)展分析
6.1 2013-2018年國內(nèi)外液化天然氣市場規(guī)模
6.1.1 LNG市場影響因素
6.1.2 全球市場貿(mào)易規(guī)模
6.1.3 全球市場供需狀況
6.1.4 中國LNG發(fā)展形勢
6.1.5 中國LNG外貿(mào)規(guī)模
6.2 2013-2018年液化天然氣運輸市場分析
6.2.1 LNG點亮全球海運市場
6.2.2 中國LNG運輸市場空間
6.2.3 LNG運輸市場格局分析
6.2.4 LNG運輸市場規(guī)模擴張
6.2.5 LNG鐵路運輸市場啟動
6.3 2013-2018年LNG船市場發(fā)展分析
6.3.1 世界LNG船市場規(guī)模
6.3.2 國際LNG造船市場格局
6.3.3 韓國布局LNG動力船
6.3.4 中國小型LNG船需求分析
6.3.5 日企看好中國LNG船運市場
6.4 液化天然氣運輸市場前景展望
6.4.1 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
6.4.2 中國市場規(guī)模預(yù)測
6.4.3 LNG船市場需求預(yù)測
6.4.4 LNG船市場前景分析
6.4.5 海上壓縮天然氣運輸前景
第七章 2017-2018年干散貨運輸市場發(fā)展分析
7.1 2017-2018年國際干散貨運輸市場分析
7.1.1 國際市場的發(fā)展形勢
7.1.2 2017年市場發(fā)展規(guī)模
7.1.3 2018年市場發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.4 低油價對市場的影響
7.2 2017-2018年中國干散貨運輸市場現(xiàn)狀
7.2.1 海運運價分析
7.2.2 運力供給分析
7.2.3 散運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.4 中國未來發(fā)展形勢
7.3 鐵礦石運輸
7.3.1 海運成主流模式
7.3.2 市場需求規(guī)模
7.3.3 市場供給方面
7.3.4 未來發(fā)展展望
7.4 煤炭運輸
7.4.1 市場總體需求形勢
7.4.2 市場供給規(guī)模分析
7.4.3 冶金煤海運規(guī)模
7.4.4 動力煤海運規(guī)模
7.4.5 市場未來前景展望
第八章 2013-2018年國外海運行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)狀況
8.1 A.P.穆勒－馬士基集團（A.P. Moller-Maersk Group）
8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2 馬士基集團業(yè)務(wù)規(guī)模
8.1.3 馬士基優(yōu)化亞歐航線
8.1.4 2016年馬士基集團經(jīng)營狀況
8.1.5 2017年馬士基集團經(jīng)營狀況
8.1.6 2018年馬士基集團經(jīng)營狀況
8.2 地中海航運公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY）
8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2 管理經(jīng)營分析
8.2.3 發(fā)展優(yōu)勢分析
8.2.4 改善亞美航線
8.2.5 發(fā)展預(yù)期分析
8.3 法國達飛海運集團公司（CMA CGM）
8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2 達飛收購東方海皇
8.3.3 2016年法國達飛經(jīng)營狀況分析
8.3.4 2017年法國達飛經(jīng)營狀況分析
8.3.5 2018年法國達飛經(jīng)營狀況分析
8.4 長榮海運股份有限公司
8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2 長榮加入大洋聯(lián)盟
8.4.3 2016年長榮海運經(jīng)營狀況分析
8.4.4 2017年長榮海運經(jīng)營狀況分析
8.4.5 2018年長榮海運經(jīng)營狀況分析
8.5 赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）
8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.5.3 赫伯羅特IPO成功
8.5.4 赫伯羅特南美戰(zhàn)略
8.5.5 赫伯羅特合并預(yù)期
8.5.6 赫伯羅特航線調(diào)整
第九章 2013-2018年國內(nèi)海運行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)狀況
9.1 中遠(yuǎn)海運控股股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營效益分析
9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4 財務(wù)狀況分析
9.2 中遠(yuǎn)海運能源運輸股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營效益分析
9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4 財務(wù)狀況分析
9.3 招商局能源運輸股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營效益分析
9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4 財務(wù)狀況分析
9.4 中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營效益分析
9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4 財務(wù)狀況分析
9.5 寧波海運股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營效益分析
9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4 財務(wù)狀況分析
9.6 海南海峽航運股份有限公司
9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.6.2 經(jīng)營效益分析
9.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.6.4 財務(wù)狀況分析
9.7 上市公司財務(wù)比較分析
9.7.1 盈利能力分析
9.7.2 成長能力分析
9.7.3 營運能力分析
9.7.4 償債能力分析
第十章 2013-2018年港口業(yè)發(fā)展分析
10.1 2013-2018年國際港口業(yè)運行狀況
10.1.1 世界港口行業(yè)發(fā)展特點
10.1.2 全球港口業(yè)迎來中國時代
10.1.3 全球主要港口發(fā)展規(guī)模
10.1.4 全球港口行業(yè)發(fā)展形勢
10.2 中國港口業(yè)發(fā)展綜述
10.2.1 政策引導(dǎo)沿海港口發(fā)展
10.2.2 中國港口業(yè)布局分析
10.2.3 中國港口碼頭發(fā)展規(guī)模
10.2.4 中國港口行業(yè)整合發(fā)展
10.2.5 中國港口建設(shè)投融資模式
10.2.6 中國港口行業(yè)進入壁壘
10.3 2013-2018年中國港口業(yè)運行分析
10.3.1 港口生產(chǎn)運行狀況
10.3.2 港口鐵礦石運輸布局
10.3.3 港口轉(zhuǎn)型升級分析
10.3.4 港口價格改革分析
10.4 2013-2018年中國主要港口運行概況
10.4.1 上海港
10.4.2 深圳港
10.4.3 寧波-舟山港
10.4.4青島港
10.4.5廣州港
10.4.6香港港
10.52013-2018年長三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析
10.5.1長三角港口經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模
10.5.2長三角港口群一體化
10.5.3國家戰(zhàn)略成發(fā)展新契機
10.6中國港口業(yè)面臨的問題及發(fā)展對策分析
10.6.1環(huán)境污染及擁堵問題
10.6.2地方保護主義問題
10.6.3面臨的體制問題
10.6.4行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.6.5打造核心競爭力
10.7港口業(yè)發(fā)展趨勢和機遇
10.7.1港口建設(shè)的總體趨勢
10.7.2港口業(yè)資產(chǎn)整合趨勢
10.7.3“互聯(lián)網(wǎng)+”港口機遇分析
10.7.4“一帶一路”戰(zhàn)略機遇
第十一章2013-2018年船舶制造業(yè)發(fā)展分析
11.12013-2018年世界船舶制造業(yè)運行狀況
11.1.1世界造船市場規(guī)模
11.1.2全球新船市場規(guī)模
11.1.3國外船舶扶持政策
11.22013-2018年中國船舶制造業(yè)運行分析
11.2.12016年船舶工業(yè)發(fā)展走勢
11.2.22017年船舶工業(yè)運行現(xiàn)狀
11.2.32018年船舶工業(yè)運行現(xiàn)狀
11.2.4造船業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整分析
11.3中國船舶制造業(yè)SCP模式分析
11.3.1市場結(jié)構(gòu)
11.3.2市場行為
11.3.3市場績效
11.3.4政策建議
11.4中國船舶制造業(yè)存在問題及對策
11.4.1中國造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
11.4.2中國造船業(yè)的發(fā)展策略
11.4.3造船業(yè)供給側(cè)改革策略
11.4.4提高船舶業(yè)競爭力的對策
11.5船舶制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
11.5.1 全球新船市場前景展望
11.5.2中國船舶工業(yè)前景展望
11.5.3 中國船舶工業(yè)規(guī)劃思路
第十二章海運行業(yè)的發(fā)展趨勢及前景預(yù)測
12.1 國內(nèi)外海運行業(yè)發(fā)展前景分析
12.1.1 全球海運業(yè)前景預(yù)測
12.1.2 中國海運業(yè)前景分析
12.2 2019-2025年中國海運業(yè)預(yù)測分析
12.2.1 2019-2025年中國海運行業(yè)影響因素分析
12.2.2 2019-2025年中國海運行業(yè)港口集裝箱吞吐量預(yù)測
12.2.3 2019-2025年中國海運行業(yè)港口貨物吞吐量預(yù)測
12.3 海運業(yè)未來發(fā)展趨勢
12.3.1 最基本趨勢——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡
12.3.2 最本質(zhì)趨勢——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
12.3.3 平衡性趨勢——沖突和對抗
12.3.4 前瞻性趨勢——實施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化
12.3.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢——周期性
第十三章 2013-2018年海運行業(yè)政策法規(guī)分析
13.1 世界主要國家海運政策借鑒
13.1.1 美國海運政策的演變
13.1.2 韓國海運政策調(diào)整進程
13.1.3 日本海運政策分析
13.1.4 日本新海運政策概述
13.2 海運行業(yè)政策解讀
13.2.1 主要政策法規(guī)解讀
13.2.2 拆船補貼方案出臺
13.2.3 自貿(mào)區(qū)試點海運政策
13.2.4 全面推進海運強國戰(zhàn)略
13.2.5 港口相關(guān)收費政策完善
13.2.6 《港口經(jīng)營管理規(guī)定》修改
13.2.7 《港口收費計費辦法》發(fā)布
附錄：
附錄一：中國對外開放一類口岸一覽表
附錄二：中華人民共和國國際海運條例
附錄三：中華人民共和國國際海運條例實施細(xì)則
附錄四：中華人民共和國海商法
附錄五：中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定
附錄六：中華人民共和國港口法
附錄七：中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定
附錄八：外商投資國際海運業(yè)管理規(guī)定
附錄九：關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見
|
