隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市交通與城市發(fā)展的矛盾逐漸顯現(xiàn)，城市軌道交通對(duì)整個(gè)城市的總體規(guī)劃、促進(jìn)和引導(dǎo)沿線規(guī)劃建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善城市公共交通狀況、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)等方面都起到了積極作用。

目前，我國(guó)城市軌道交通已由單一的地鐵發(fā)展到包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車和旅客捷運(yùn)系統(tǒng)等制式，不過地鐵仍是最主要的城市軌道交通制式。因?yàn)榫邆洳徽嫉缆�、快速安全、客運(yùn)量大、速度快、干擾小、能耗低等優(yōu)勢(shì)，地鐵已然成為現(xiàn)代城市的大動(dòng)脈，備受各大城市推崇。

根據(jù)中國(guó)e車網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2018年12月31日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有37個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路5539.19公里，其中地鐵4235.54公里，占線路總長(zhǎng)的74.47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輕軌、單軌、市域快軌等其他制式。

而據(jù)城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2017年底，中國(guó)城軌交通建成地鐵線路長(zhǎng)度已接近4000公里，達(dá)到3967.08公里，同比增長(zhǎng)30.58%；而在2011年，建成地鐵線路長(zhǎng)度僅為1364.33公里。

從各省市建成地鐵線路長(zhǎng)度來看，截至2017年底，廣東省建成線路長(zhǎng)度最長(zhǎng)，達(dá)到741.59公里；其次是上海市，建成地鐵線路638.74公里；北京市排在第三，建成地鐵線路599.00公里；另外，還有山西、內(nèi)蒙古、吉林等省份尚無地鐵建成。

盡管我國(guó)建成地鐵線路已大幅提升，但在基建補(bǔ)短板趨勢(shì)下，全國(guó)范圍內(nèi)依舊掀起了新一輪地鐵建設(shè)熱潮。截至2017年底，全國(guó)城軌交通在建地鐵線路長(zhǎng)度達(dá)到4574.38公里，同比增長(zhǎng)5.02%。

分省份來看，廣東省在建線路長(zhǎng)度依舊最長(zhǎng)，達(dá)到484.21公里；其次是江蘇省，在建地鐵線路455.87公里；接著是北京市、山東省和四川省，在建地鐵線路長(zhǎng)度均超過300公里，分別為381.20公里、353.45公里、337.47公里。

可以預(yù)見，在不久的將來，全國(guó)各大城市都將有四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)地鐵行業(yè)也將走向成熟和繁榮，向現(xiàn)代城市注入了強(qiáng)大的生命力。未來的地鐵交通工程將結(jié)合其他大型建筑地下自然延伸發(fā)展，將更加注重立體開發(fā)，充分利用地下空間，建立廣泛的地下城，形成地下交通、地下商業(yè)、地下疏散干道的有機(jī)結(jié)合。