全球共有超過170家低成本航空公司，有超過20家低成本航企的年旅客運輸量在1000萬人次以上，其中北美、歐洲市場上都形成了低成本航空在五大航空集團中占據兩席的局面，以下是廉價航空行業(yè)現狀分析。

低成本航空不僅在與傳統航空的競爭中取得一席之地，成為航空市場中發(fā)展最快的領域之一，更是成為全球民航市場的重要旅客增量來源。美國西南航空不僅是美國最大的低成本航空公司，在國內定期航班客運量上(1.15億人次)也超過傳統航空公司位居全球第一；而在全球國際定期航班客運量前5名的航空公司中，作為廉航的瑞安航空和易捷航空包攬了前兩位。

與之相比較，我國低成本航空市場起步較晚，在發(fā)展速度上也不占優(yōu)勢。我國第一家低成本航空公司春秋航空于2005年7月開始運營定期航班。截至2013年10月，春秋航空擁有38架空客A320型飛機，經營76條國內航線、5條港澳臺航線和7條國際航線。廉價航空行業(yè)分析統計顯示，低成本航空占我國國內航線的比例僅為6.7%，遠低于馬來西亞、印度尼西亞、泰國等低成本航空發(fā)達的東南亞國家。

國航總裁助理朱松巖表示，過去我國民航業(yè)相對屬于高端消費領域，但隨著我國經濟以及行業(yè)自身的發(fā)展，乘客的購買力正在不斷提高，需求也在不斷增大，乘坐飛機出行將會使航空旅游產品變成大眾化的消費產品。廉價航空行業(yè)現狀指出，那么廉價航空也會持續(xù)發(fā)展起來。

2018年，吉祥航空實現運營收入47.512億元，同比增長23.66%；凈利潤7.102億元，同比增長37.18%。春秋航空實現營收39.5億元，同比增長0.01%，凈利潤7.40億元，同比增長19.47%。

兩家公司均受益于國內外航線需求的大幅增長和低油價帶來的成本紅利。吉祥航空2018年客運量626.13萬人次，同比增長27.56%。其中，國際航線82.18萬人次，同比增長43.05%；客座率達到86.09%，其中國內航線87.01%，地區(qū)航線77.88%，國際航線82.99%。

預計未來5到10年我國廉價航空將有跨越式發(fā)展，在我國航空市場占比將有30%—40%，至2023年，廉價航空市場規(guī)模將達2000億元。廉價航空行業(yè)現狀指出，這一過程中，互聯網+廉價航空模式將起到極為關鍵的作用。

目前，我國有春秋航空、西部航空、中聯航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價航空公司，在國內航空市場占有率不足5%，與亞太地區(qū)24%的市占率相比落后巨大，有極大發(fā)展空間。

同時，民航局與地方政府也在航空資源上給予廉價航空特殊的傾斜和照顧。航班運營所需的航權、時刻、機場設施等航空資源，都是稀缺資源，隨著政策在這一領域機遇利好政策，國內廉價航空市將蓄勢待發(fā)。

未來，為了效率最大化，我國廉價航空公司實施的是點對點航線網絡，全力以赴關注始發(fā)到達客源，而不是中轉聯程客源，目前大約80%的客源都是直達旅客。直達航班減少了經停點和聯程點，從而減少了航班延誤和整個旅行時間。飛機的過站時間通常只有25分鐘，甚至更少，這相當于提高了飛機利用率，以上便是廉價航空行業(yè)現狀分析所有內容了。