5月20日，首份中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究報告出爐，該報告綜合中國汽車業(yè)發(fā)展及排放目標(biāo)，對我國燃油車的退出時間進(jìn)行了分析。其中報告中提到出租車、分時租賃車以及網(wǎng)約車等將作為第一梯隊實現(xiàn)全面電動化，最早將于2020年在如北京、上海等特大型城市以及如重慶、成都等新能源汽車推廣領(lǐng)先城市率先退出，并將于2030年前在中國全面退出。

　　其實在報告提出之前，包括重慶、廣州、深圳在內(nèi)的許多城市早已經(jīng)開始了出租車電動化的進(jìn)程。其中太原早在2016年就成為全球首個純電動出租車的城市；而深圳也于今年初成為全球首個公交車和出租車基本實現(xiàn)全面電動化的城市；此外，廣州也于今年提出力爭2020年底全面實現(xiàn)出租車純電動化�？梢钥吹�，在各城市的公共交通領(lǐng)域，越來越多的純電動車開始為大家提供服務(wù)。

　　出租車實現(xiàn)全面電動化是大勢所趨，給社會環(huán)境帶來的好處也是顯而易見的。據(jù)計算，每當(dāng)一輛燃油出租車換成純電出租車，每年就能減少5萬噸的碳排放，相當(dāng)于每年種植了15棵樹，而據(jù)統(tǒng)計，全國目前有超50萬輛出租車，也就意味著將所有燃油出租車換成純電出租車就相當(dāng)于種植了750萬棵樹。

　　毫無疑問，城市交通的全面電動化，確實為節(jié)能減排做出了極大貢獻(xiàn)，也促進(jìn)了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。但萬事有利就有弊，對于出租車司機(jī)以及乘客來說，卻存在很多的現(xiàn)實問題。

　　我們知道，對于出租車司機(jī)來說，每天的收入是跟行駛里程直接掛鉤的，而目前的純電動汽車，其實際續(xù)航里程在300km以上就已經(jīng)相當(dāng)不錯了，這也就意味著出租車司機(jī)只能考慮接中短途的單，路程過長就無法保證正常行駛；其次，因為充電設(shè)施不足的原因，純電動車的充電時間加上排隊時間，一般都在2小時以上，這跟燃油車的幾分鐘加油時間相比，相差實在太大。由此看來，純電動出租車的增多也將導(dǎo)致出租車整體營運效率降低，這給人們的出行也將帶來不便。

　　從中國電源對太原出租車司機(jī)的采訪調(diào)查圖表來看，由于電池不耐用、充電時間過長等原因，導(dǎo)致電動出租車只能勉強(qiáng)滿足出租車司機(jī)的日常運營需求，這對出租車司機(jī)的收入產(chǎn)生了很大影響。

　　而從乘客的角度來看，也存在很多的顧慮。如“純電動汽車最近出現(xiàn)很多自燃事故，如何保證安全？”、“乘客需要用車而出租車電量不夠，此時該怎么解決？”、“出租車電動化之后，資費會上調(diào)嗎？”等，這些問題也將直接影響到乘客的出行體驗。

　　有乘客在網(wǎng)上抱怨道，純電動出租車冬天不敢開熱風(fēng)，夏天不敢開涼風(fēng)，因為一旦打開，續(xù)航里程將會直線下降，有時就會因為續(xù)航里程不足，司機(jī)無法送達(dá)的情況。甚至還會出現(xiàn)因出租車電量不足，以需要及時充電為原因的拒載現(xiàn)象，這確實無法給乘客帶來較為舒適的出行感受。