當今全球支線航空市場主要以加拿大龐巴迪宇航集團和巴西航空工業(yè)公司兩大傳統(tǒng)支線飛機制造商為主導�，F(xiàn)役機隊中，龐巴迪的CRJ系列占37. 8%，巴航工業(yè)的ERJ系列和E系列飛機占50. 3%。剩余幾家飛機制造商的占比均在10%以下。另外，俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司、中國商飛公司、日本三菱集團三家新興飛機制造商正在奮力追趕。

     一、全球支線飛機主要制造商及機型

     1、龐巴迪宇航集團

     龐巴迪宇航集團是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的支線飛機制造商，現(xiàn)役機隊的機型包括CRJ100/200,CR,J700,  CR,J900和CR.Tl000。

     截至 2016 年年底，CRJ700 飛機共交付 358 架，目前在役機隊規(guī)模 305 架。其中89.8%的飛機在北美地區(qū)服役。

    CRJ系列支線飛機投入運營以來，在安全性、經濟性和乘客舒適性等方面受到航空公司的好評，在大型飛機難以盈利的航線上具有獨特的優(yōu)越性。它不僅可用于點對點的支線運輸，還可用于從樞紐機場到二三線機場的輻射式運輸。CRJ 系列支線飛機項目的成功，確立了龐巴迪宇航集團在支線客機領域的霸主地位。

       2、巴西航空工業(yè)公司

     巴西航空工業(yè)公司是一家總部位于巴西圣保羅州的支線飛機制造商，現(xiàn)役支線機型包括 ERJ135、ERJ140、ERJ145、E170、E175、E190和E195。

   3、蘇霍伊民用飛機公司

    俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司有兩款現(xiàn)役飛機。第一款雅克-40于1966年10月21日首飛，1968年9月30日投入航線運營。截至2016年年底，雅克-40共交付1009架，目前在役機隊規(guī)模22架。其中，72.7%的飛機在俄羅斯服役。

    第二款Superjet100從一開始就把目標瞄準國際市場。因此，該機型由蘇霍伊民用飛機股份有限公司與波音公司共同研制，是俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。

    Superjet100屬于100座級的支線飛機，分為基本型和遠程型，2007年下線，次年投入批量生產。截至2016年年底， Superjet100 共交付 93 架。其中，67.1%的飛機在俄羅斯服役。

    4、中國商飛

     ARJ21新支線飛機是中國按照國際標準研制的具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機。ARJ21飛機標準航程型滿座航程為2220公里，增大航程型滿座航程為3704公里。標準航程型飛機最大起飛重量 40500公斤，最大設計經濟壽命為60000飛機小時/20個日歷年，最大使用高度11900米，尾吊2臺CF34-10A發(fā)動機，其基本型全經濟級布局90座，混合級布局78座。

    ARJ21飛 機2008年11月 28日首飛，2014年12月30日獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，2015年11月29日首架機交付成都航空公司，2016年 6月28日正式投入航線運營。截至2016年年底，ARJ21共交付2架，運營狀態(tài)良好。值得一提的是，ARJ21飛機累計訂單高達413架，市場前景十分看好。

    5、三菱飛機公司

    MRJ是日本三菱飛機公司研制的雙引擎噴氣式支線客機，載客70至90人，主要執(zhí)行中短程客運。2003年，MRJ 項目立項，2004年第一次對外公布設計方案。該項目最初計劃2011年首飛，2013年開始交付，但由于機翼材料設計變更、適航審查、試驗試飛以及發(fā)動機交付延期等原因，數(shù)次推遲研制進度。

     2014年10 月18日首架MRJ客機下線， 2015年11月11日完成首飛。根據(jù)日本《讀賣新聞》2017年 1月20日有關報道，MRJ預計將于2019年或2020年投入航線運營。

   二、未來市場競爭格局

   目前，巴航工業(yè)和龐巴迪基本壟斷了全球噴氣式支線客機市場。這兩家公司的競爭，從市占率來看，巴航工業(yè)僅略占優(yōu)勢，不過，從儲備訂單來看，未來一段時間巴航工業(yè)的優(yōu)勢將不斷擴大。它的儲備訂單全部是E系列的四種機型。其中，E175機型斬獲了199架訂單，91.5%來自北美，其余的來自歐洲。E190和E195的訂單數(shù)量相當，分別是71架和72架，客戶分布在亞太、歐洲和拉美。而E170的3架儲備訂單全部來自亞太地區(qū)。龐巴迪宇航集團的主要訂單為 CRJ700、CRJ900 和 CRJ1000 三種機型。其中，中東地區(qū)有 6架CRJ700的儲備訂單。21 架CRJ900的儲備訂單來自中國、歐洲和北美。歐洲有17架CRJ1000的儲備訂單。

    在新興的三家飛機制造商中，中國商飛ARJ21擁有的儲備訂單最多。此外，ARJ21自投入航線運營以來，各方面反映良好。2017年2月，ARJ21 在山東太古完成首次C檢。 MRJ的延遲交付，也為ARJ21 的持續(xù)運營、優(yōu)化設計和贏得潛在客戶提供了機遇。相比之下，蘇霍伊的Superjet100交付運營多年，雖然儲備訂單數(shù)不及ARJ21和MRJ,但它的主要市場在歐洲、拉美、俄羅斯和獨聯(lián)體地區(qū)，具有一定的獨特性。

      隨著俄羅斯、中國和日本都有了自己的國產支線客機，上述國家的航空公司在選購飛機時，出于成本、維修和民族情感等方面考慮，勢必會優(yōu)先購買本國的飛機。這將對龐巴迪宇航集團和巴西航空工業(yè)公司產生沖擊。MRJ有76.2%的儲備訂單來自北美，而該地區(qū)恰好也是巴西航空工業(yè)公司 E175和E190的主要市場。未來，隨著MRJ交付，兩家公司在北美勢必展開激烈的競爭。

      值得注意的是，隨著航空運輸業(yè)的發(fā)展，航線和機場擁擠的問題日益突出，更多支線航空公司開通了中小城市間的直航航線，使得航段長度增加，旅行時間延長。因此，支線飛機出現(xiàn)了大型化的趨勢。