目前環(huán)保政策現(xiàn)狀及國內(nèi)大中城市限號、限流等措施，對于物流側(cè)來說，目前電動物流側(cè)并不占優(yōu)勢，對于電動物流側(cè)復(fù)合相應(yīng)政策、零排放、并且電動物流側(cè)在限號大中城市不少太大影響。相對來說物流側(cè)與傳統(tǒng)物流具有競爭力的地方。

有數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新能源專用車銷售量達到15萬輛，同比增長達152%，其中物流車占據(jù)97%的份額，銷售主力車型。2017年我國電動物流車市場規(guī)模約達到310.04億元，同比增長57.84%。2017年電動物流車行業(yè)全年實現(xiàn)銷售金額310億元。與發(fā)達國家如美國，日本及德國等還存在一定差距，但差距不大。

隨著電商及網(wǎng)購市場快速發(fā)展，快遞業(yè)迎來噴井式發(fā)展。2016年，全球快遞量達700意見，其中中國快遞量占比約達43%，靈核網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，顯示，我國快遞行業(yè)總體業(yè)務(wù)量從2007年12億件增至2016年300億件，增長態(tài)勢強勁。我國快遞業(yè)持續(xù)六年年均增長率超50%。

快遞市場需求驅(qū)動

2017年我國快遞業(yè)無量列舉達400.6億件，同比增長達28%，日均快遞單量超1億件。目前城市無量需求缺口日益增長，以及對于城市交通壓力及污染，政策補貼及運營成本相對低廉等諸多原因，新能源物流將步入快車道。

2018年，東部、中部、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為79.9%、12.3%和7.8%，與2017年對比中西部比重增長，東部地區(qū)比重下降。2018年1月到12月份，快遞業(yè)務(wù)量，東部地區(qū)4050204萬件，同期增長24.6%，中部地區(qū)624271.4萬件同期增長34.8%，西部地區(qū)396567.1萬件同期增長35.5%。

運輸業(yè)發(fā)展推動新能源物流車發(fā)展

近幾年物流業(yè)發(fā)展迅速，社會物流總體費用整體呈現(xiàn)增長趨勢，2011-2017年呈現(xiàn)先降后升趨勢，2017年，我國社會物流總費用達到12.1萬億元，比2016年同比增長9.2%，預(yù)測，2018年，社會物流總費用突破13萬億元。

新能源物流車推廣加速 市場挑戰(zhàn)仍存

目前國內(nèi)新能源汽車逐漸市場滲透，新能源汽車迎來高速發(fā)展，對于物流領(lǐng)域也正積極推進綠色轉(zhuǎn)型對于新能源汽車頗為寵愛。有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)物流車保有量2000萬輛左右，其中，新能源物流車保有量超50萬輛。

2018年年10月，我國發(fā)布的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》指出，到2020年，我國城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超50%，重點區(qū)域達到80%。

2019年2月，發(fā)改委、工信部、公安部、財政部等24部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》鼓勵企業(yè)使用符合標準的低碳環(huán)保配送車型，提出落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍，對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。

在政策號召、以及城配用車需求爆發(fā)式增長等因素的促進下，眾快遞物流企業(yè)也都在紛紛加速新能源物流車布局。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)曾在2017年發(fā)布了一項未來綠色智慧物流汽車計劃，擬在未來5年，聯(lián)合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車。

京東方面則曾透露，迄今為止集團已經(jīng)將5000多輛送貨車替換成了新能源車，并計劃在未來幾年投放更多的新能源車。中國郵政集團公司啟動綠色郵政行動，到2020年計劃全部實現(xiàn)城市新增新能源快遞車輛。

今年5月30日，江淮汽車與順豐速運186臺新能源物流車順利交車。蘇寧方面也宣布，2019年計劃在全國100個城市投放5000輛新能源車。6月初，蘇寧物流宣布，其北京通州基地已迎來了全新交付的100輛新能源車;并表示，618蘇寧物流這波新能源車還會在廣州、成都、西安、深圳、廈門、沈陽、�？诘�30個城市和地區(qū)上線。

目前新能源汽車運營商收到資本青睞，據(jù)悉，深圳，地上鐵租車有限公司簡稱“地上鐵”，在年出完成7000萬美金B3輪融資。輪融資完成后，地上鐵已累計獲得1億元美元B輪系列融資。

值得一提的是，UPS、DHL和聯(lián)邦快遞等國際物流也在積極投入新能源物流車的使用。

目前盡管，新能源物流車有政策與資本的雙重推動，目前發(fā)展體系中還是存在著一些痛點待解。

一方面，新能源物流車的技術(shù)水平也還存在較大的提升空間。其當下仍面臨著續(xù)航能力不足、車輛故障率高、配套設(shè)施建設(shè)不完善、維修保養(yǎng)成本高以及售后服務(wù)不健全等問題。

一方面，在市場競爭中，各新能源汽車學費一定研發(fā)及創(chuàng)新能力。新能源汽車發(fā)展初期門檻低，導致目前新從業(yè)企業(yè)技術(shù)水平參差不齊，不乏一些濫竽充數(shù)騙取補貼者。雖然目前新能源物流車數(shù)量多，但品質(zhì)好的并不多。