如果說2018年是我國郵輪產(chǎn)業(yè)回歸理性發(fā)展的優(yōu)化調(diào)整之年，那么2019則是我國從“郵輪旅游”向“郵輪經(jīng)濟”產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關鍵之年。2018年，全球郵輪經(jīng)濟持續(xù)高速增長，而我國郵輪經(jīng)濟呈現(xiàn)放緩跡象，雖然這兩年出現(xiàn)了一陣外資郵輪“逃離潮”，但是更多優(yōu)質(zhì)、符合中國市場的豪華郵輪在2019年進入中國。全球郵輪寡頭壟斷局面下，我國政府部門頻繁出臺扶持政策，本土郵輪能否抓住政策紅利與消費紅利，華麗破局呢？

亞太地區(qū)是布局重點 中國是重中之重

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈是以郵輪為主要載體，休閑、觀光、游玩等為具體內(nèi)容，圍繞船舶制造、港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游為郵輪船廠，主要包括郵輪的設計、研發(fā)和制造；中游郵輪公司負責郵輪旅游及運輸?shù)慕?jīng)營管理；下游是在港口碼頭衍生的郵輪旅游相關服務。

現(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)于19世紀30年代，于20世紀20-60年代率先在北美地區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務，屬旅游市場高端產(chǎn)品。近50年來，國際郵輪產(chǎn)業(yè)保持6-8%的高速發(fā)展，其速度顯著快于旅游業(yè)整體增速。

近年來全球郵輪業(yè)務保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。根據(jù)國際郵輪協(xié)會（CLIA）透露，2018年全球郵輪市場游客量達到2850萬人次，同比增長6.7%，其中亞洲市場高速發(fā)展，2016年以來亞洲地區(qū)的郵輪載客量較上年增長38%，占全球郵輪市場份額的9.2%。2018年亞太地區(qū)客源量占全球郵輪市場份額達到15.1%，亞太地區(qū)正成為全球郵輪市場中最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾�板塊。

CLIA預計，2019年郵輪旅客數(shù)將達到3000萬人次，較2018年上升6%。郵輪旅游持續(xù)增長，并對全球經(jīng)濟做出貢獻。

從全球郵輪市場收入來看，2010來全球郵輪市場規(guī)模逐年擴大。根據(jù)國際郵輪協(xié)會統(tǒng)計，2017年全球郵輪市場收入465億美元，同比增長8.2%。2018年估測收入規(guī)模已經(jīng)突破500億美元。2018年全球郵輪業(yè)的積極發(fā)展，得益于亞太地區(qū)尤其是中國區(qū)的推動。我國各地踴躍推出郵輪產(chǎn)業(yè)的補貼政策，以補貼的形式吸引郵輪公司，推動郵輪市場規(guī)�？焖僭鲩L。

從地理區(qū)域分布來看，全球郵輪的航線主要分布在三大地區(qū)，即加勒比海、地中海、亞洲和太平洋區(qū)域。其中，加勒比海域是目前全世界郵輪航線最多的地區(qū)，其所對應的美國以及歐洲市場也成為全球郵輪游客最多發(fā)展最為成熟的市場；其次是地中海地區(qū)，該區(qū)郵輪航線占全球郵輪航線的19%。

外資郵輪出逃 2018年我國郵輪經(jīng)濟放緩

從2006年開始，國際知名郵輪開始逐步進入中國市場，中國的郵輪行業(yè)一路高歌猛進。各大國際郵輪公司看中我國巨大的客源潛力，皇家加勒比、歌詩達、麗星郵輪、地中海郵輪、公主郵輪紛紛將大型豪華郵輪布局在我國沿海港口，開辟始發(fā)出境游航線，直至2018年，中國一躍成為世界上第二大郵輪市場（第一名為美國）。

然而，近兩年在華外資郵輪卻開始“集體出逃”。從藍寶石公主號、海洋水手號、歌詩達維多利亞號到盛世公主號，全部在2017-2018年陸續(xù)退出中國市場。2018年7月19日，諾唯真游輪發(fā)布公告稱旗下唯一在華的諾唯真喜悅號將于2019年4月離開中國市場，執(zhí)行阿拉斯加航線。此消息一出，更是震驚業(yè)界。

有媒體就此劍指中國人的素質(zhì)不高，尤其是中國大媽驚人的胃口嚇退外資郵輪，這種說法雖顯夸張，但也暴露了外資郵輪在中國面臨的困境。一來年輕人普遍“有錢無假”，休閑時間不足，當下郵輪游的主力軍為中老年人，經(jīng)過幾年快速增長，中老年游客市場逐漸飽和，中國郵輪市場增速逐漸放緩；二來中國游客，尤其是中老年游客，缺乏外資郵輪公司所看重的船上二次消費能力，反而出現(xiàn)自助餐或免費餐廳擁擠爭搶的現(xiàn)象；三是郵輪公司與旅行社之間為爭奪客源而打的“價格戰(zhàn)”一步步壓縮郵輪公司的利潤空間。如此一來，外資高成本豪華郵輪只能選擇退出或減班。

盡管如此，這并不代表外資郵輪公司放棄了中國這一全球第二大市場。之前的失敗經(jīng)驗讓國際郵輪公司意識到差異化產(chǎn)品經(jīng)營的重要性，于是重新進行戰(zhàn)略調(diào)整，以更符合中國市場的產(chǎn)品服務重返中國。2019年6月12日，皇家加勒比游輪巨額打造的超量子系列第一艘游輪——“海洋光譜號”于中國上海正式開啟首航，成為亞洲最大最昂貴的郵輪；歌詩達郵輪為中國量身打造的首艘Vista級郵輪——威尼斯號，在2019年起為中國消費者服務；2020年春，地中海郵輪全新一代未來旗艦MSC Bellissima也將進駐中國。

2018年，國家部門扶持郵輪產(chǎn)業(yè)政策頻發(fā)，各大央企加緊布局郵輪產(chǎn)業(yè)。這一年，上海、青島、天津、溫州、廣州等地相繼發(fā)布了政策措施促進郵輪產(chǎn)業(yè)深化發(fā)展，爭相提升本地郵輪經(jīng)濟發(fā)展的吸引力；海南省自2018年4月以來，受到中央給予的許多令人羨慕的政策措施，2019年5月7日，交通運輸部發(fā)布《關于推進海南三亞等郵輪港口海上游航線試點的意見》。意見提出，在五星紅旗郵輪投入運營前，先期在海南三亞、�？卩]輪港開展中資方便旗郵輪無目的地航線試點。未來海南省憑借政策紅利和自身的島嶼優(yōu)勢，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將駛入快車道。

2018年，我國港口郵輪接待量和游客量出現(xiàn)雙降。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）和中國港口協(xié)會郵輪游艇碼頭分會聯(lián)合統(tǒng)計顯示，2018年，國內(nèi)13個郵輪港（上海、天津、廈門、廣州、深圳、�？�、青島、大連、三亞、連云港、溫州、威海、舟山）共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%；其中，母港郵輪889艘次，同比下降19.03%；訪問港郵輪80艘次，同比下降3.61%。

而港口游客接待量方面，2018年，我國郵輪出入境旅客合計490.7萬人次，同比下降0.98%。其中母港旅客472.8萬人次，同比下降1.10%；訪問港旅客17.8萬人次，同比增長2.32%。

各大郵輪港中，上海、天津分別位列第一、第二，但相關數(shù)據(jù)也出現(xiàn)下滑。2018年，上海（含吳淞口和國客兩碼頭）全年接待郵輪403艘次，同比下降21.29%，郵輪旅客275.29萬人次，同比下降7.56%；天津全年接待郵輪116艘次，同比下降33.71%，郵輪旅客68.39萬人次，同比下降27.41%。

2018年我國在線郵輪用戶以近海短程日本航線為主，占比超過八成；國內(nèi)長江三峽航線排名第二，占比7.6%；東南亞航線排名第三，占比7.2%。

我國郵輪經(jīng)濟起步較晚，但是發(fā)展十分迅速。目前我國正在使用的國際郵輪港口有15個，正在規(guī)劃建設及升級的郵輪港口6個。我國已成為亞太地區(qū)郵輪航線的重要始發(fā)港和環(huán)球航線的重要掛靠港，以我國為核心的亞洲郵輪市場已經(jīng)成為全球最具成長性的市場。

本土郵輪有待破局全球寡頭格局

目前全球郵輪市場供給總體呈現(xiàn)寡頭壟斷局面。2018年，全球郵輪公司中嘉年華集團（Carnival Corporation & Plc）、皇家加勒比集團（Royal Caribbean Cruises Ltd.）、諾唯真集團（Norwegian Cruise Line Holdings Ltd）、地中海郵輪（MSC Cruises Group）等四家集團公司分別以41.8%、23.2%、9.4%、8%的全球市場份額占有率繼續(xù)保持著行業(yè)前四的領先地位。

而全球豪華郵輪建造主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾集團兩家制造商，合計占據(jù)了全球中大型郵輪90%以上的市場份額，大型郵輪的制造中心主要聚焦在歐洲，每年產(chǎn)能為7~8艘，而每年郵輪需求量為15艘，需求約為供給的2倍，供需極不平衡。

我國郵輪產(chǎn)業(yè)主要為外資企業(yè)主導。盡管我國是世界第一造船大國，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪華郵輪領域毫無話語權。我國郵輪市場規(guī)模不斷增大，但也是“肥水流入外人田”，使得我國郵輪經(jīng)濟貢獻一直處于較低水平。因此，發(fā)展本土郵輪產(chǎn)業(yè)勢在必行。

2018年，我國在發(fā)展本土郵輪船隊方面都取得了不錯的進展。最值得期待的是中船集團與嘉年華集團成立郵輪船東公司，前者為我國首艘大型郵輪建造者，后者為全球最大的郵輪運營商，兩者首先從在中國市場運行多年的“大西洋號”入手，市場運營成功率較高。未來隨著我國各大集團布局郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈，我國在郵輪產(chǎn)業(yè)中有望塑造出屬于自己的民族郵輪品牌。