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2020-2024年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)深度調(diào)研及產(chǎn)業(yè)供需格局預(yù)測(cè)研究分析報(bào)告
2020-01-07
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  • [關(guān)鍵詞] 廉價(jià)航空行業(yè)
  • [報(bào)告名稱] 2020-2024年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)深度調(diào)研及產(chǎn)業(yè)供需格局預(yù)測(cè)研究分析報(bào)告
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報(bào)告簡(jiǎn)介

一、影響旅游出行游客原因分析

1.地緣政治等危機(jī)事件對(duì)單一目的地的出入境旅客數(shù)確有短期影響

中國(guó)出境游人次保持較快增長(zhǎng)。2018年，中國(guó)公民出境旅游人數(shù)1.5億人次/+14.7%，穩(wěn)居世界出境旅游的第一位。從各目的地出境人次占總出境人次的比例來(lái)看，八成游客的出境游目的地選擇亞洲，其中港澳游在出境游中的占比近半。

 

我國(guó)居民出行目的地出境人次占總出境人次的比例

2010-2018年我國(guó)出境旅游人次與赴港澳臺(tái)旅游人次比較

2.匯率：?jiǎn)我荒康牡貐R率變動(dòng)與游客人次增速直接相關(guān)性并不明顯

我國(guó)出境旅客人次仍處于高速增長(zhǎng)期，人民幣貶值對(duì)出境旅游需求增長(zhǎng)的抑制有限。自2015年以來(lái)，人民幣進(jìn)入貶值周期，2016、2017年人民幣指數(shù)分別同比變動(dòng)-3.7%、-2.9%。同期旅客因私出境人數(shù)同比增長(zhǎng)5.6%、5.7%，增長(zhǎng)率略有下滑但絕對(duì)值仍在上升，2018年同比增長(zhǎng)率恢復(fù)至14.1%。

 

2010-2018年我國(guó)旅客因私出境人次與人民幣指數(shù)同比變動(dòng)

 

3.經(jīng)濟(jì)下行壓制長(zhǎng)線游，短期存在向下替代為短線游現(xiàn)象

長(zhǎng)期而言，人口結(jié)構(gòu)的變化以及對(duì)應(yīng)的消費(fèi)觀念和消費(fèi)傾向的變化是出境游趨勢(shì)的重要驅(qū)動(dòng)力。隨著消費(fèi)認(rèn)知能力比較強(qiáng)、邊際消費(fèi)傾向較高的90后群體進(jìn)入主流消費(fèi)市場(chǎng)，出境游消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)仍將持續(xù)。

二、中國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1.2025年我國(guó)廉航市場(chǎng)規(guī)�；蚯|，春秋將受益行業(yè)成長(zhǎng)紅利

人均乘機(jī)次數(shù)至少存1倍空間，未來(lái)15年CAGR或8%以上。2020年、2035我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)有望提升至0.5次、1次，預(yù)計(jì)2020~2035年我國(guó)航空客運(yùn)量CAGR為8%以上，仍有望維持高增速。

 

2018年我國(guó)人均GDP同增9.2%至9396美元

 

2.我國(guó)低成本仍處發(fā)展期，市場(chǎng)份額較全球低22pcts。

中國(guó)低成本行業(yè)起步于2004年春秋航空成立，2018年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額只有11%，顯著落后于全球33%的平均水平，未來(lái)發(fā)展空間廣闊。

 

2018年中國(guó)低成本航空市場(chǎng)份額11%，空間廣闊

 

中國(guó)低成本客運(yùn)量市場(chǎng)份額提升緩慢

 

3.國(guó)內(nèi)低線消費(fèi)潛力巨大，有望支撐航空需求持續(xù)增長(zhǎng)

國(guó)內(nèi)三線及以下城市人均GDP已升至6300美元，三線及以下城市人口數(shù)量卻達(dá)9.6億人，占比全國(guó)人口的近70%，國(guó)內(nèi)低線消費(fèi)強(qiáng)力巨大。預(yù)計(jì)隨著低線城市人均GDP未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)并超過(guò)8000美元，低線居民對(duì)旅游消費(fèi)將會(huì)大幅增加，低線消費(fèi)群體有望成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)航空需求增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/P>

 

2001~2018年各線城市人均GDP增長(zhǎng)情況（萬(wàn)元/人）

 

 

 

低線居民旅游支出傾向低于一線城市

 4.2025年市場(chǎng)規(guī)�；蚪|，龍頭或率先受益

在國(guó)內(nèi)民航需求持續(xù)增長(zhǎng)以及低成本滲透率提升的情況下，低成本行業(yè)規(guī)模2025年有望保持CAGR14%的增速增長(zhǎng)至983億元，春秋航空作為行業(yè)龍頭或受益行業(yè)高增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)旅客周轉(zhuǎn)量占比提升至4.5%左右。

 

2018~2025年國(guó)內(nèi)低成本市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算
報(bào)告目錄
2020-2024年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)深度調(diào)研及產(chǎn)業(yè)供需格局預(yù)測(cè)研究分析報(bào)告
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第一章　廉價(jià)航空的相關(guān)概述
1.1　民用航空的基本介紹
1.1.1　民用航空的概念
1.1.2　民用航空的基本分類
1.1.3　民用航空的主要構(gòu)成
1.2　廉價(jià)航空的基本介紹
1.2.1　廉價(jià)航空的概念
1.2.2　廉價(jià)航空的演變歷程
1.2.3　廉價(jià)航空公司的基本特征
1.3　廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式
1.3.1　低價(jià)的市場(chǎng)定位
1.3.2　簡(jiǎn)化的產(chǎn)品定位
1.3.3　高效的運(yùn)營(yíng)定位
1.3.4　低成本戰(zhàn)略核心
第二章　2017-2019年國(guó)際廉價(jià)航空的發(fā)展分析
2.1　2017-2019年全球廉價(jià)航空行業(yè)整體概述
2.1.1　全球廉價(jià)航空發(fā)展的背景
2.1.2　全球廉價(jià)航空獲得高速發(fā)展
2.1.3　全球廉價(jià)航空盈利能力較強(qiáng)
2.1.4　廉價(jià)航空積極開(kāi)發(fā)大都市市場(chǎng)
2.1.5　廉價(jià)航空倒逼傳統(tǒng)航空改革
2.2　2017-2019年全球廉價(jià)航空的發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1　2017年全球低成本航空市場(chǎng)格局
2.2.2　2018年全球最安全廉價(jià)航空公司
2.2.3　2019年全球低成本航空運(yùn)營(yíng)情況
2.3　全球廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式分析
2.3.1　低廉的票價(jià)
2.3.2　統(tǒng)一的機(jī)型
2.3.3　有利的機(jī)場(chǎng)選擇
2.3.4　便捷的服務(wù)
2.3.5　低廉的成本
2.3.6　科學(xué)的航線設(shè)置
2.4　北美低成本航空業(yè)分析
2.4.1　北美低成本航空公司市場(chǎng)份額上升
2.4.2　美國(guó)低成本航空業(yè)發(fā)展概況
2.4.3　美國(guó)低成本航空競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
2.5　歐洲低成本航空業(yè)分析
2.5.1　低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.5.2　低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)力分析
2.6　亞洲低成本航空業(yè)分析
2.6.1　低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
2.6.2　低成本航空公司財(cái)務(wù)分析
2.6.3　低成本航空業(yè)發(fā)展?jié)摿︼@現(xiàn)
第三章　2017-2019年中國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展環(huán)境分析
3.1　廉價(jià)航空在民航業(yè)發(fā)展背景下騰飛
3.1.1　民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r回顧
3.1.2　2017年民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.3　2018年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.1.4　“十三五”民航業(yè)發(fā)展前景
3.1.5　民航業(yè)與廉價(jià)航空業(yè)互相促進(jìn)
3.2　旅游業(yè)與廉價(jià)航空業(yè)進(jìn)一步融合
3.2.1　中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.2　“航旅聯(lián)合”的市場(chǎng)背景
3.2.3　民航業(yè)與旅游業(yè)相互促進(jìn)
3.2.4　廉價(jià)航空推動(dòng)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展
3.2.5　廉價(jià)航空與旅游業(yè)的合作動(dòng)態(tài)
3.3　廉價(jià)航空發(fā)展的政策環(huán)境分析
3.3.1　民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
3.3.2　低成本航空迎來(lái)政策機(jī)遇
3.3.3　政策為民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)加碼
3.3.4　低成本航空指導(dǎo)政策出臺(tái)
3.4　廉價(jià)航空客運(yùn)需求分析
3.4.1　我國(guó)交通客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)
3.4.2　我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)需求擴(kuò)大
3.4.3　廉價(jià)航空成為飛行出游首選
第四章　2017-2019年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
4.1　2017-2019年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.1.1　廉價(jià)航空獲得快速發(fā)展
4.1.2　廉價(jià)航空市場(chǎng)的擴(kuò)張
4.1.3　廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇
4.1.4　廉價(jià)航空的發(fā)展機(jī)遇
4.1.5　廉價(jià)航空價(jià)格分析
4.2　2017-2019年中國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)狀況分析
4.2.1　低成本航空公司運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
4.2.2　低成本航空市場(chǎng)運(yùn)行狀況
4.2.3　低成本航空國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析
4.2.4　低成本航空運(yùn)營(yíng)效率分析
4.2.5　低成本航空市場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)特征
4.3　2017-2019年傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展廉價(jià)航空態(tài)勢(shì)
4.3.1　轉(zhuǎn)型發(fā)展是大勢(shì)所趨
4.3.2　具備轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)條件
4.3.3　轉(zhuǎn)型發(fā)展的模式選擇
4.3.4　轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體措施
4.3.5　相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合
4.4　廉價(jià)航空發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策
4.4.1　廉價(jià)航空發(fā)展的限制
4.4.2　廉價(jià)航空存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)
4.4.3　廉價(jià)航空的發(fā)展建議
4.4.4　廉價(jià)航空的發(fā)展路徑
第五章　2017-2019年中國(guó)支線航空發(fā)展分析
5.1　支線航空的基本介紹
5.1.1　支線航空的概念
5.1.2　支線飛機(jī)的定義
5.1.3　支線機(jī)場(chǎng)的介紹
5.1.4　支線航空的特點(diǎn)
5.2　支線航空的發(fā)展意義
5.2.1　縮小地區(qū)發(fā)展差距
5.2.2　增強(qiáng)航空公司實(shí)力
5.2.3　迎合城市化的需要
5.2.4　推動(dòng)航空運(yùn)輸大眾化
5.2.5　構(gòu)建國(guó)家綜合交通體系
5.2.6　其他發(fā)展意義
5.3　2017-2019年中國(guó)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.1　支線航空發(fā)展環(huán)境
5.3.2　支線航空運(yùn)行情況
5.3.3　支線航空機(jī)隊(duì)數(shù)量
5.3.4　支線航空市場(chǎng)特征
5.3.5　支線低成本航空分析
5.3.6　支線航空航班頻率
5.4　支線航空發(fā)展存在的問(wèn)題
5.4.1　經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題
5.4.2　飛機(jī)供應(yīng)問(wèn)題
5.4.3　支線網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題
5.4.4　支線政策問(wèn)題
5.4.5　地方政府問(wèn)題
5.4.6　消費(fèi)觀念問(wèn)題
5.5　支線航空發(fā)展建議
5.5.1　政府管制放松化
5.5.2　基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范化
5.5.3　政府補(bǔ)貼靈活化
5.5.4　飛機(jī)制造國(guó)產(chǎn)化
5.5.5　運(yùn)營(yíng)模式多元化
5.6　支線航空發(fā)展的前景展望
5.6.1　市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大
5.6.2　航空市場(chǎng)有待挖掘
5.6.3　整體發(fā)展?jié)摿^好
第六章　2016-2019年國(guó)內(nèi)外廉價(jià)航空重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析
6.1　西南航空公司
6.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2　企業(yè)發(fā)展模式
6.1.3　企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況
6.1.4　企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
6.2　亞洲航空公司
6.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2　企業(yè)合作伙伴
6.2.3　SWOT分析
6.2.4　企業(yè)經(jīng)營(yíng)概況
6.2.5　企業(yè)盈利模式
6.3　瑞安航空公司
6.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2　企業(yè)低成本模式
6.3.3　企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況
6.3.4　競(jìng)爭(zhēng)能力分析
6.4　春秋航空公司
6.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2　企業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)
6.4.3　經(jīng)營(yíng)效益分析
6.4.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.4.5　財(cái)務(wù)狀況分析
6.4.6　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
6.4.7　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.8　未來(lái)前景展望
6.5　西部航空公司
6.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式
6.5.3　企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
6.5.4　企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.6　中聯(lián)航空公司
6.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2　企業(yè)航線開(kāi)辟
6.6.3　企業(yè)戰(zhàn)略動(dòng)向
6.6.4　企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.7　九元航空公司
6.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2　企業(yè)航線開(kāi)辟
6.7.3　通航城市擴(kuò)大
6.8　幸福航空公司
6.8.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2　企業(yè)航線開(kāi)辟
6.8.3　企業(yè)發(fā)展模式
6.8.4　企業(yè)合作動(dòng)態(tài)
第七章　2017-2019年中國(guó)廉價(jià)航空的相關(guān)行業(yè)分析
7.1　民用飛機(jī)制造業(yè)
7.1.1　飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2　飛機(jī)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.1.3　飛機(jī)制造業(yè)前景廣闊
7.2　機(jī)場(chǎng)行業(yè)
7.2.1　機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2　機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
7.2.3　機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)模式
7.3　酒店行業(yè)
7.3.1　酒店行業(yè)整體綜述
7.3.2　酒店行業(yè)現(xiàn)狀分析
7.3.3　酒店行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
第八章　中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)投資潛力分析
8.1　民航業(yè)進(jìn)入壁壘
8.1.1　政策壁壘
8.1.2　資金壁壘
8.1.3　技術(shù)與人才壁壘
8.2　行業(yè)投資機(jī)遇
8.2.1　市場(chǎng)機(jī)遇
8.2.2　政策機(jī)遇
8.2.3　產(chǎn)業(yè)機(jī)遇
8.3　企業(yè)投資動(dòng)態(tài)
8.3.1　春秋航空
8.3.2　西部航空
8.3.3　吉祥航空
8.3.4　九元航空
8.4　行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)
8.4.1　租賃風(fēng)險(xiǎn)
8.4.2　經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
8.4.3　安全風(fēng)險(xiǎn)
8.4.4　人力風(fēng)險(xiǎn)
第九章　中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
9.1　中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
9.1.1　傳統(tǒng)航空巨頭的壓制
9.1.2　廉價(jià)航空的安全問(wèn)題
9.1.3　廉價(jià)航空面臨價(jià)格戰(zhàn)
9.2　中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)未來(lái)前景展望
9.2.1　中國(guó)民航業(yè)整體發(fā)展展望
9.2.2　中國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展前景廣闊
9.2.3　中國(guó)人口龐大拉動(dòng)乘機(jī)指數(shù)
9.2.4　政策促進(jìn)未來(lái)廉價(jià)航空發(fā)展
9.3　中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)測(cè)
9.3.1　中國(guó)航空市場(chǎng)整體需求預(yù)測(cè)
9.3.2　中國(guó)廉價(jià)航空旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
9.3.3　中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)成本預(yù)測(cè)
9.3.4　 2020-2024年廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
9.4　中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
9.4.1　廉價(jià)航空市場(chǎng)份額增加
9.4.2　廉價(jià)航空發(fā)展勢(shì)頭迅猛
9.4.3　廉價(jià)航空未來(lái)路徑選擇

圖表目錄

圖表　廉價(jià)航空公司的基本特征
圖表　低成本航空的戰(zhàn)略核心
圖表　航空旅游增長(zhǎng)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值
圖表　全球機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)情況
圖表　有潛力擴(kuò)展長(zhǎng)途航線的亞洲廉航公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)
圖表　亞洲廉航的成本優(yōu)勢(shì)（單位成本VS航線長(zhǎng)度）
圖表　全球低成本航空客運(yùn)區(qū)域分布
圖表　美洲低成本航空公司前十位
圖表　歐洲低成本航空公司前十位
圖表　亞太低成本航空公司前十位
圖表　全球低成本航空運(yùn)營(yíng)收入前十位
圖表　全球低成本航空公司凈利潤(rùn)前十位
圖表　全球低成本航空公司銷(xiāo)售收入及增長(zhǎng)情況
圖表　全球主要低成本航空公司機(jī)隊(duì)
圖表　全球主要低成本航空公司利潤(rùn)
圖表　全球主要低成本航空公司客座率
圖表　全球及北美低成本航空市場(chǎng)份額變化趨勢(shì)圖
圖表　美國(guó)航空客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)圖
圖表　美國(guó)十大航空公司排名
圖表　13家航空公司的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和運(yùn)營(yíng)指標(biāo)
圖表　4家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)對(duì)比
圖表　4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比
圖表　13家公司收入及收入變化
圖表　13家公司客運(yùn)量及客運(yùn)量變化
圖表　13家公司平均航線里程
圖表　13家公司客座率及客座率變化
圖表　13家公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率對(duì)比圖
圖表　亞洲地區(qū)全服務(wù)航空公司與低成本航空公司財(cái)務(wù)比較
圖表　民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表　民航旅客運(yùn)輸量
圖表　民航貨郵運(yùn)輸量
圖表　民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
圖表　機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表　我國(guó)定期航班條數(shù)及里程
圖表　正班客座率和正班載運(yùn)率
圖表　廉價(jià)航空作為旅游出行選擇的意愿調(diào)查
圖表　低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較
圖表　我國(guó)主要低成本航空公司經(jīng)營(yíng)狀況
圖表　我國(guó)低成本航空市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
圖表　我國(guó)低成本航空市場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)特征
圖表　我國(guó)三大航空公司運(yùn)力份額
圖表　航空公司的付費(fèi)項(xiàng)目
圖表　按照每天每線單向客運(yùn)量人次對(duì)支線市場(chǎng)進(jìn)行分類
圖表　西南航空航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋圖
圖表　西南航空主要機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)表現(xiàn)圖
圖表　美國(guó)主要航空公司單位座位成本（去航油）比較圖
圖表　西南航空銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表　西南航空機(jī)隊(duì)規(guī)模和旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表　西南航空資源運(yùn)營(yíng)效率統(tǒng)計(jì)圖
圖表　亞航表現(xiàn)較好的成長(zhǎng)性和盈利能力
圖表　亞航持續(xù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)收入和較高的盈利能力
圖表　亞航機(jī)隊(duì)規(guī)模和旅客運(yùn)輸量同步增長(zhǎng)
圖表　亞航飛機(jī)日利用效率與客座率
圖表　瑞安航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張趨勢(shì)表
圖表　瑞安市場(chǎng)份額和發(fā)展空間
圖表　瑞安航空公司經(jīng)營(yíng)狀況
圖表　西南、瑞安和亞航公司利潤(rùn)對(duì)比情況
圖表　瑞安、易捷、西南航空公司每座位成本比較
圖表　歐洲廉價(jià)航空公司的票價(jià)比較圖
圖表　2016-2019年春秋航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　2016-2019年春秋航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表　2016-2019年春秋航空股份有限公司凈利潤(rùn)及增速
圖表　2018年春秋航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表　2018年春秋航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表　2016-2019年春秋航空股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表　2016-2019年春秋航空股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表　2016-2019年春秋航空股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表　2016-2019年春秋航空股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表　2016-2019年春秋航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表　春秋航空成本費(fèi)用構(gòu)成
圖表　GDP增速與旅客需求增速關(guān)系
圖表　飛機(jī)交付量與旅客周轉(zhuǎn)量增速正好錯(cuò)位
圖表　中美兩國(guó)年人均乘機(jī)次數(shù)對(duì)比
圖表　國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析
圖表　低成本航空公司市場(chǎng)份額
圖表　中國(guó)進(jìn)口航空煤油綜合價(jià)格指數(shù)
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