報告簡介
近年來，中國通用航空相關政策密集出臺，應急救援、短途運輸、醫(yī)療救護、公務航空、低空經濟等業(yè)務板塊成為行業(yè)布局重點。短途運輸、低空旅游、公務飛行等新興業(yè)務占比從2010年的4.5%提高到2017年的19%。未來，隨著低空領域監(jiān)管開放，消費型通用航空業(yè)務潛力將得到釋放。
中國通用航空企業(yè)數(shù)量穩(wěn)步增長
截至2018年12月31日，我國通航企業(yè)總數(shù)達到了422家，較上年增加57家，漲幅為15.6%。完成飛行94.1萬小時，比2017年增長12.43%。無人機經營性飛行活動達37萬小時。
從地區(qū)分布來看，我國通航企業(yè)主要集中在華東、華北和中南地區(qū)。其中：華東地區(qū)(100家)，中南地區(qū)(96家)，華北地區(qū)(96家)，西南地區(qū)(50家)，東北地區(qū)(37家)，西北地區(qū)(28家)，新疆地區(qū)(15家)。
根據AOPA中國的統(tǒng)計，截至2018年底，全國取證通用機場已達202個。已取證的202個取證通用機場中，主要集中在東部地區(qū)，東北地區(qū)共有91個，占全國總量的45%;華東地區(qū)共39個，占全國總量的19%。
應急救援、短途運輸、公務航空等成為通航業(yè)重點發(fā)展板塊
根據國務院發(fā)布的《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，發(fā)改委發(fā)布的《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》及近期發(fā)布的相關通用航空政策文件，通用航空產業(yè)短期重點發(fā)展業(yè)務板塊包括：應急救援、短途運輸、醫(yī)療救護、公務航空、低空經濟以及低空服務保障體系建設。
目前，布局應急救援業(yè)務板塊業(yè)務的企業(yè)包括海豐通航科技有限公司、上海金匯通用航空股份有限公司、中信海洋直升機股份有限公司、北京首航直升機股份有限公司等;布局短途運輸?shù)耐ê狡髽I(yè)包括北大荒通用航空有限公司、鄂爾多斯市通用航空有限責任公司等。
2018年4月18日，新華—崇明區(qū)域醫(yī)療聯(lián)合體與上海金匯通用航空股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與中國人民財產保險有限公司完成首次航空醫(yī)療救援演練。
2018年11月23日，北大荒通用航空有限公司135短途運輸開航暨肇東-佳木斯航線正式開通。
2019年3月19日，中國民用航空局、國家衛(wèi)生健康委員會聯(lián)合印發(fā)《航空醫(yī)療救護聯(lián)合試點工作實施方案》，決定從即日起至2020年12月31日在12個省(市)開展航空醫(yī)療救護聯(lián)合試點工作。
未來通用航空應急救援和短途運輸，航空醫(yī)療等公益性服務領域業(yè)務布局將提速。
通航旅游成為新興通航消費市場亮點
通用航空新消費領域主要包括航空旅游、航空運動、私人飛行、航空俱樂部等。近年來圍繞景區(qū)開展低空旅游業(yè)務快速發(fā)展。截止2018年底，我國5A級景區(qū)共259個，其中適宜開展低空旅游的景點主要包括以下3類，一是線狀自然景區(qū)，如濱海公園、沿河流域、廣袤沙漠等;二是點狀自然景觀區(qū)，如大型湖泊、冰川地帶、高山峽谷、國家森林公園、國家地質公園等;三是人文景觀區(qū)，如現(xiàn)代都市風光、歷史文化名城、大型生態(tài)農業(yè)示范園等。
據不完全統(tǒng)計，2018年圍繞上述景點開辟的低空旅游線路已有90余條。預計2020年全國5A級旅游景區(qū)游客數(shù)量達到8.4億人次，其中適宜低空旅游的自然型景區(qū)游客約占50%以上，即保守估計2020年低空旅游潛在游客將達到4.2億。低空旅游的市場需求包括旅游交通、景區(qū)空中觀光、飛行體驗及衍生消費四個部分。綜合四類旅游消費總額，取最大值和最小值的中位數(shù)，預計到2020年，將有望形成585億元的市場消費規(guī)模。
本公司出品的研究報告首先介紹了中國通用航空行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、通用航空行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國通用航空行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了通用航空行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對通用航空行業(yè)做了重點企業(yè)經營狀況分析，最后分析了中國通用航空行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對通用航空行業(yè)產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國通用航空行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據，海關總署，問卷調查數(shù)據，商務部采集數(shù)據等數(shù)據庫。其中宏觀經濟數(shù)據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數(shù)據，企業(yè)數(shù)據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據庫及證券交易所等，價格數(shù)據主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據庫。
報告目錄
2020-2024年中國通用航空行業(yè)深度調研及投資前景預測分析報告
[交付形式]: e-mali電子版或特快專遞
http://m.lwxqpzq.cn/
第一章 通用航空行業(yè)基本概述
1.1 通用航空總況
1.1.1 通用航空基本概念
1.1.2 通用航空主要特點
1.1.3 通用航空發(fā)展地位
1.2 通用航空的分類
1.2.1 按應用領域劃分
1.2.2 按動力類型劃分
1.2.3 按飛機類型劃分
1.2.4 按通航用途劃分
1.3 通用航空產業(yè)價值鏈
1.3.1 產業(yè)鏈結構
1.3.2 價值鏈結構
第二章 2017-2019年全球通用航空市場發(fā)展分析
2.1 2017-2019年國際通航產業(yè)現(xiàn)狀分析
2.1.1 通航飛機的交付量
2.1.2 通用飛機銷售規(guī)模
2.1.3 通用飛機價格分析
2.1.4 通用飛機保有數(shù)量
2.1.5 全球市場格局分析
2.1.6 通航產業(yè)經驗借鑒
2.2 美國
2.2.1 產業(yè)發(fā)展歷程
2.2.2 市場發(fā)展規(guī)模
2.2.3 細分發(fā)展格局
2.2.4 飛行學員數(shù)量
2.2.5 作業(yè)時間分析
2.2.6 行業(yè)準入標準
2.2.7 市場發(fā)展預測
2.2.8 發(fā)展經驗借鑒
2.3 澳大利亞
2.3.1 通航領域管理
2.3.2 直升飛機發(fā)展
2.3.3 公務飛機發(fā)展
2.3.4 產業(yè)發(fā)展方向
2.3.5 發(fā)展經驗借鑒
2.4 其他國家
2.4.1 韓國
2.4.2 巴西
第三章 2017-2019年中國通用航空市場發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 通用航空政策分析
3.1.2 通用航空收費規(guī)范
3.1.3 通用航空管理意見
3.1.4 通用航空發(fā)展規(guī)劃
3.1.5 低空飛行服務方案
3.1.6 各地規(guī)劃布局情況
3.2 經濟環(huán)境
3.2.1 宏觀經濟概況
3.2.2 工業(yè)運行情況
3.2.3 居民收入水平
3.2.4 社會消費規(guī)模
3.2.5 宏觀經濟展望
3.3 社會環(huán)境
3.3.1 智慧養(yǎng)老產業(yè)效用
3.3.2 軍工體制改革動向
3.3.3 軍民融合拉動需求
3.3.4 智能制造發(fā)展戰(zhàn)略
3.4 產業(yè)環(huán)境
3.4.1 民航業(yè)運行狀況
3.4.2 通航業(yè)穩(wěn)步推進
3.4.3 民航固定資產投資
3.4.4 民航業(yè)發(fā)展動態(tài)
第四章 2017-2019年中國通用航空產業(yè)發(fā)展綜合分析
4.1 2017-2019年通用航空業(yè)發(fā)展成就分析
4.1.1 政策運行成果
4.1.2 運營環(huán)境向好
4.1.3 自主研發(fā)突破
4.1.4 國際合作進展
4.2 2017-2019年中國通用航空業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析
4.2.1 通航飛行小時
4.2.2 通航企業(yè)數(shù)量
4.2.3 通航機隊規(guī)模
4.2.4 運營亮點分析
4.2.5 地方通航動態(tài)
4.2.6 通航基地建設
4.3 2017-2019年中國通航駕駛員發(fā)展綜合分析
4.3.1 民航駕駛員數(shù)量規(guī)模
4.3.2 駕駛員執(zhí)照分類統(tǒng)計
4.3.3 通用航空公司駕駛員
4.3.4 職業(yè)直升機駕駛員
4.3.5 待飛行就業(yè)駕駛員
4.3.6 141部飛行學校規(guī)模
4.3.7 無人機駕駛員數(shù)量
4.4 新時代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析
4.4.1 軍民融合發(fā)展思想概述
4.4.2 通航軍民融合式發(fā)展意義
4.4.3 通航產業(yè)軍民融合發(fā)展策略
4.5 “新時代”下中國通用航空產業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.5.1 區(qū)域差異較大
4.5.2 重數(shù)量輕質量
4.5.3 市場機制落后
4.5.4 創(chuàng)新能力不強
4.5.5 安全形式嚴峻
4.5.6 人才儲備不足
4.6 “新時代”下中國通用航空產業(yè)發(fā)展建議
4.6.1 市場化改革
4.6.2 推動自主創(chuàng)新
4.6.3 產業(yè)跨界融合
4.6.4 建設產業(yè)體系
第五章 2017-2019年中國通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.1 中國通航企業(yè)市場發(fā)展分析
5.1.1 通航企業(yè)數(shù)量類型分布
5.1.2 通航企業(yè)變化情況分析
5.1.3 通航企業(yè)區(qū)域分布情況
5.1.4 通用航空企業(yè)市場布局
5.2 中國中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 發(fā)展運營現(xiàn)狀
5.2.2 企業(yè)發(fā)展問題
5.2.3 企業(yè)發(fā)展對策
5.3 中國通用及小型運輸航空公司發(fā)展綜合分析
5.3.1 規(guī)模分析
5.3.2 飛行人員
5.3.3 運行類型
第六章 2017-2019年通用航空產業(yè)航空器制造業(yè)分析
6.1 中國通用航空制造業(yè)運行狀況
6.1.1 發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.2 發(fā)展差距
6.1.3 發(fā)展動態(tài)
6.1.4 發(fā)展趨勢
6.1.5 發(fā)展展望
6.2 2017-2019年中國通用航空器發(fā)展分析
6.2.1 通用航空器數(shù)量分析
6.2.2 航空器數(shù)量區(qū)域分布
6.2.3 航空器類型數(shù)量統(tǒng)計
6.2.4 訓練學校航空器數(shù)量
6.2.5 航空器代管業(yè)務分析
6.3 通用航空器原材料領域發(fā)展分析
6.3.1 主要材料應用
6.3.2 鋁合金材料應用
6.3.3 高強鋼材料應用
6.3.4 不銹鋼材料應用
6.3.5 高溫合金材料應用
6.4 通用航空器零部件領域發(fā)展分析
6.4.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.4.2 市場發(fā)展規(guī)模
6.4.3 發(fā)動機的生產
6.4.4 存在問題剖析
6.4.5 發(fā)展措施建議
6.4.6 未來發(fā)展前景
6.5 通用航空飛行器整機組裝分析
6.5.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.5.2 存在問題剖析
6.5.3 發(fā)展措施建議
6.5.4 未來發(fā)展前景
第七章 2017-2019年通用航空機場發(fā)展分析
7.1 2017-2019年中國通航機場建設分析
7.1.1 通用機場概念
7.1.2 通用機場分類
7.1.3 市場發(fā)展形勢
7.1.4 通用機場規(guī)模
7.1.5 區(qū)域分布情況
7.1.6 細分類別份額
7.1.7 運行管理狀況
7.1.8 分類管理條例
7.1.9 運營模式分析
7.2 中國通用航空機場航油保障模式
7.2.1 機場管理機構負責模式
7.2.2 飛行單位自行負責模式
7.2.3 第三方供油企業(yè)負責模式
7.3 中國通用航空機場發(fā)展問題及對策
7.3.1 機場發(fā)展問題
7.3.2 航油保障問題
7.3.3 運行管理建議
7.3.4 提升保障水平
7.4 中國通用航空機場未來發(fā)展前景
7.4.1 通用機場發(fā)展空間
7.4.2 通航機場數(shù)量增長
7.4.3 通用航空工作方向
7.4.4 機場未來發(fā)展規(guī)劃
第八章 2017-2019年通用航空應用領域綜合分析
8.1 中國通用航空產業(yè)主要應用領域總況
8.1.1 傳統(tǒng)應用市場
8.1.2 消費市場應用
8.1.3 飛行培訓市場
8.1.4 公共服務市場
8.2 農業(yè)領域應用發(fā)展分析
8.2.1 產業(yè)發(fā)展歷程
8.2.2 行業(yè)應用狀況
8.2.3 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
8.2.4 航空器的選擇
8.2.5 產業(yè)發(fā)展問題
8.2.6 技術發(fā)展對策
8.2.7 產業(yè)應用方向
8.3 植保領域應用發(fā)展分析
8.3.1 植保無人機產業(yè)鏈條
8.3.2 植保無人機補貼政策
8.3.3 植保無人機標準發(fā)布
8.3.4 植保無人機應用規(guī)模
8.3.5 植保無人機保有數(shù)量
8.3.6 無人機植保融資情況
8.3.7 植保無人機產業(yè)變革
8.3.8 企業(yè)盈利模式分析
8.3.9 植保無人機作業(yè)流程
8.3.10 植保無人機發(fā)展分析
8.4 通航救援應用發(fā)展分析
8.4.1 國際航空救援現(xiàn)狀
8.4.2 國際航空救援經驗
8.4.3 通航救援市場動態(tài)
8.4.4 國內民間通航救援
8.4.5 救援體系建立路徑
8.4.6 通航救援發(fā)展建議
8.4.7 國內通航救援規(guī)劃
8.5 中國通用航空氣象應用發(fā)展分析
8.5.1 用戶氣象資料獲取現(xiàn)狀
8.5.2 通用航空氣象需求分析
8.5.3 政策助力通航氣象應用
8.5.4 通用航空氣象應用展望
8.6 中國通航低空旅游發(fā)展分析
8.6.1 低空旅游基本內涵
8.6.2 低空旅游發(fā)展價值
8.6.3 國內低空旅游提速
8.6.4 西北低空旅游布局
8.6.5 行業(yè)發(fā)展壁壘分析
8.6.6 低空旅游政策利好
8.7 其他通航應用領域分析
8.7.1 航空醫(yī)療應用
8.7.2 航空探礦應用
8.7.3 石油勘探應用
8.7.4 電力巡檢應用
8.7.5 旅游產業(yè)應用
第九章 2017-2019年通用航空后市場發(fā)展分析
9.1 2017-2019年通用航空維修市場發(fā)展分析
9.1.1 全球發(fā)展現(xiàn)狀
9.1.2 維修工作特點
9.1.3 維修市場規(guī)模
9.1.4 主體運行情況
9.1.5 通航維修政策
9.1.6 維修發(fā)展建議
9.2 2017-2019年通用航空保險市場發(fā)展分析
9.2.1 全球發(fā)展現(xiàn)狀
9.2.2 產業(yè)發(fā)展背景
9.2.3 行業(yè)發(fā)展回顧
9.2.4 行業(yè)發(fā)展動態(tài)
9.2.5 行業(yè)困境分析
9.2.6 產業(yè)發(fā)展建議
9.2.7 市場發(fā)展機遇
9.3 2017-2019年通用航空租賃市場發(fā)展分析
9.3.1 通航租賃概念
9.3.2 通航租賃特征
9.3.3 航空租賃市場
9.3.4 企業(yè)分布情況
9.3.5 細分租賃市場
9.3.6 航空租賃布局
9.3.7 飛機租賃動態(tài)
9.3.8 行業(yè)發(fā)展意義
9.3.9 發(fā)展困境分析
9.3.10 發(fā)展政策建議
9.4 “無人機+”背景下駕駛員培訓市場發(fā)展分析
9.4.1 無人機從業(yè)人員資質要求
9.4.2 無人機培訓市場發(fā)展綜述
9.4.3 無人機培訓市場現(xiàn)狀分析
9.4.4 無人機培訓基地動態(tài)
9.4.5 “無人機+”培訓體系構建
第十章 2017-2019年中國通用航空產業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1 中國通用航空產業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1.1 園區(qū)建設概況
10.1.2 國際建設經驗
10.1.3 國內發(fā)展階段
10.1.4 國內園區(qū)類型
10.1.5 產業(yè)發(fā)展路徑
10.2 通用航空產業(yè)園發(fā)展模式分析
10.2.1 發(fā)展模式總況
10.2.2 “核心基地+服務區(qū)”模式
10.2.3 “核心基地+生產區(qū)”模式
10.2.4 “核心基地+生產區(qū)+服務區(qū)”模式
10.2.5 “核心基地+服務區(qū)+商貿區(qū)+生產區(qū)”模式
10.3 通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析
10.3.1 發(fā)展背景
10.3.2 發(fā)展條件
10.3.3 基本內涵
10.3.4 典型案例
10.4 大連通用航空產業(yè)園
10.4.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.4.2 市場發(fā)展環(huán)境
10.4.3 通航產業(yè)基礎
10.4.4 通航科研實力
10.4.5 發(fā)展規(guī)劃思路
10.5 西安航空基地通用航空產業(yè)園
10.5.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.5.2 園區(qū)發(fā)展概況
10.5.3 政策發(fā)展扶持
10.5.4 基地發(fā)展動態(tài)
10.5.5 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
10.5.6 未來發(fā)展方向
10.5.7 園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
10.6 銀川通航產業(yè)園
10.6.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.6.2 園區(qū)服務打造
10.6.3 園區(qū)發(fā)展動態(tài)
10.6.4 園區(qū)政策扶持
10.7 蔡甸通用航空產業(yè)園
10.7.1 園區(qū)基本概況
10.7.2 園區(qū)投資規(guī)模
10.7.3 園區(qū)發(fā)展動態(tài)
10.7.4 園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
10.8 成都市通用航空產業(yè)園
10.8.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.8.2 園區(qū)發(fā)展情況
10.8.3 園區(qū)建設現(xiàn)狀
10.8.4 未來發(fā)展規(guī)劃
10.9 其他通用航空產業(yè)園區(qū)
10.9.1 珠海市航空產業(yè)園
10.9.2 長春航空產業(yè)園
10.9.3 密云通航產業(yè)園區(qū)
10.9.4 蒲城通用航空產業(yè)園
10.9.5 沈陽通用航空產業(yè)基地
10.10 中國通用航空產業(yè)園區(qū)發(fā)展困境
10.10.1 基礎建設不足
10.10.2 園區(qū)定位不清
10.10.3 市場結構失衡
10.10.4 準入標準缺乏
10.10.5 企業(yè)發(fā)展不足
10.10.6 管理人才匱乏
10.11 中國通用航空產業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑
10.11.1 向市場主導轉變
10.11.2 完善產業(yè)鏈條
10.11.3 扶持重點業(yè)態(tài)
10.11.4 壯大龍頭企業(yè)
10.11.5 儲備專業(yè)人才
第十一章 2017-2019年中國通用航空產業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
11.1 天津
11.1.1 內部優(yōu)勢分析
11.1.2 內部劣勢分析
11.1.3 產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.4 發(fā)展面臨威脅
11.1.5 發(fā)展對策建議
11.1.6 市場發(fā)展機遇
11.2 青海
11.2.1 產業(yè)運行情況
11.2.2 產業(yè)合作分析
11.2.3 項目合作動態(tài)
11.2.4 發(fā)展制約因素
11.2.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.3 江西
11.3.1 產業(yè)發(fā)展態(tài)勢
11.3.2 產業(yè)運行狀況
11.3.3 產業(yè)發(fā)展提速
11.3.4 產業(yè)項目動態(tài)
11.3.5 產業(yè)投資分析
11.3.6 機場建設規(guī)劃
11.4 遼寧
11.4.1 產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.4.2 機場建設項目
11.4.3 沈陽產業(yè)布局
11.4.4 發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
11.4.5 區(qū)域發(fā)展建議
11.4.6 發(fā)展機遇分析
11.4.7 行業(yè)布局規(guī)劃
11.5 重慶
11.5.1 行業(yè)運行情況
11.5.2 項目合作情況
11.5.3 武隆通航項目
11.5.4 發(fā)展意見
11.5.5 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.6 其他地區(qū)
11.6.1 四川
11.6.2 深圳
11.6.3 合肥
11.6.4 新疆
第十二章 2016-2019年中國通用航空重點企業(yè)經營分析
12.1 中航直升機股份有限公司
12.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2 經營效益分析
12.1.3 業(yè)務經營分析
12.1.4 財務狀況分析
12.1.5 核心競爭力分析
12.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7 未來前景展望
12.2 中航航空高科技股份有限公司
12.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2 經營效益分析
12.2.3 業(yè)務經營分析
12.2.4 財務狀況分析
12.2.5 核心競爭力分析
12.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7 未來前景展望
12.3 德奧通用航空股份有限公司
12.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2 經營效益分析
12.3.3 業(yè)務經營分析
12.3.4 財務狀況分析
12.3.5 核心競爭力分析
12.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.3.7 未來前景展望
12.4 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
12.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2 經營效益分析
12.4.3 業(yè)務經營分析
12.4.4 財務狀況分析
12.4.5 核心競爭力分析
12.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7 未來前景展望
12.5 四川海特高新技術股份有限公司
12.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.5.2 經營效益分析
12.5.3 業(yè)務經營分析
12.5.4 財務狀況分析
12.5.5 核心競爭力分析
12.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.5.7 未來前景展望
第十三章 中國通用航空產業(yè)投資分析
13.1 通用航空產業(yè)投資分析
13.1.1 投資環(huán)境分析
13.1.2 投資政策放開
13.1.3 投資運行情況
13.2 通用航空企業(yè)投融資動態(tài)
13.2.1 首航直升
13.2.2 中民正陽
13.2.3 西華航空
13.2.4 中民投
13.3 2020-2024年通用航空產業(yè)投資價值評估及建議
13.3.1 投資價值綜合評估
13.3.2 市場機會矩陣分析
13.3.3 市場進入時機判斷
13.3.4 行業(yè)投資壁壘分析
13.3.5 行業(yè)投資風險提示
13.3.6 行業(yè)投資建議綜述
第十四章 中國通用航空產業(yè)前景展望
14.1 中國通用航空產業(yè)未來前景分析
14.1.1 產業(yè)鏈條發(fā)展前景
14.1.2 通航網絡發(fā)展機遇
14.1.3 未來主要發(fā)展方向
14.1.4 通用航空發(fā)展前景
14.2 “十三五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
14.2.1 未來發(fā)展形勢
14.2.2 主要發(fā)展任務
14.2.3 規(guī)劃重點分析
14.2.4 區(qū)域發(fā)展布局
14.2.5 規(guī)劃貫徹落實
14.2.6 未來發(fā)展預期
14.3 中國通用航空產業(yè)預測分析
14.3.1 2020-2024年中國通用航空產業(yè)發(fā)展驅動因素
14.3.2 “十三五”中國通用航空產業(yè)市場規(guī)模預測
附錄
附錄一：通用航空經營許可管理規(guī)定
附錄二：通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃
附錄三：關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見
附錄四：通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定
圖表目錄
圖表1 通用航空在整個航空業(yè)重點定位
圖表2 通用航空與公共運輸共同構成民用航空業(yè)
圖表3 通航主要應用的三大領域
圖表4 通用航空按動力類型的分類方法
圖表5 通用航空產業(yè)鏈
圖表6 通用航空產業(yè)價值鏈
圖表7 1994-2017年全球通用飛機銷售額趨勢圖
圖表8 1994-2017年全球通用飛機平均價格走勢
圖表9 1994-2017年全球各類通用飛機平均價格走勢
圖表10 2017年全球通用航空飛機保有量分布
圖表11 美國通航產業(yè)經歷三次重要轉折
圖表12 美國通航20世紀30年代至80年代期間快速成長的原因分析
圖表13 美國通航20世紀80年代至90年代期間快速衰退的原因分析
圖表14 美國通航20世紀90年代后期逐漸走穩(wěn)
圖表15 1996-2017年美國通用航空機隊總體規(guī)模
圖表16 2014-2017年美國通用航空機隊機型分布
圖表17 1980-2017年美國通用航空作業(yè)時間
圖表18 1980-2017年美國通用航空不同機型作業(yè)時間分布
圖表19 美國空域實現(xiàn)高效劃分
圖表20 通航空域市場準入、設備要求和最低飛行員認證
圖表21 2017年澳大利亞直升機增長情況（按制造商劃分）
圖表22 2017年澳大利亞直升機增長情況（按任務類型劃分）
圖表23 2017年澳大利亞直升機增長情況（按尺寸類型劃分）
圖表24 2017年澳大利亞公務機增長情況（按制造商劃分）
圖表25 2017年澳大利亞公務機增長情況（按任務類型劃分）
圖表26 2017年澳大利亞公務機增長情況（按飛機注冊地劃分）
圖表27 2000-2017年巴西通用航空器保有量
圖表28 2018年《低空飛行服務保障體系建設總體方案》兩大目標
圖表29 低空飛行服務保障體系的布局和定位
圖表30 2018年《低空飛行服務保障體系建設總體方案》五大任務
圖表31 2014-2018年國內生產總值及其增長速度
圖表32 2014-2018年三次產業(yè)增加值占國內生產總值比重
圖表33 2018年規(guī)模以上工業(yè)增加至同比增長速度
圖表34 2018年規(guī)模以上工業(yè)生產主要數(shù)據
圖表35 2018-2019年規(guī)模以上工業(yè)增加至同比增長速度
圖表36 2019年規(guī)模以上工業(yè)生產主要數(shù)據
圖表37 2018年與2017年居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)對比
圖表38 2019年一季度居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)
圖表39 2018年全國社會消費品零售總額月度同比增長
圖表40 2018年社會消費品零售總額主要數(shù)據
圖表41 2013-2017年民航運輸總周轉量
圖表42 2014-2018年民航基本建設和技術改造投資額
圖表43 2014-2018年頒發(fā)的航空器駕駛員執(zhí)照總數(shù)及增量
圖表44 2014-2018年民航駕駛員執(zhí)照數(shù)量（飛機及直升機類）
圖表45 2014-2018年中國運動類航空器等級簽注統(tǒng)計
圖表46 2014-2018年民航航空器飛行教員執(zhí)照/等級數(shù)量
圖表47 2018年中國民航駕駛員執(zhí)照分類表
圖表48 2018年中國通用航空公司駕駛員不同年齡執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計
圖表49 中國通用航空公司駕駛員年齡結構
圖表50 直升機職業(yè)駕駛員不同年齡數(shù)量統(tǒng)計（一）
圖表51 直升機職業(yè)駕駛員不同年齡數(shù)量統(tǒng)計（二）
圖表52 中國失業(yè)駕駛員不同年齡數(shù)量統(tǒng)計
圖表53 中國待業(yè)飛行員年齡結構
圖表54 境內141部飛行學校合格證基本信息和整體訓練容量統(tǒng)計（一）
圖表55 境內141部飛行學校合格證基本信息和整體訓練容量統(tǒng)計（二）
圖表56 2013-2018年境內141部飛行學校數(shù)量統(tǒng)計
圖表57 2018年境內外141部飛行學校在訓的人數(shù)與所批準的訓練容量統(tǒng)計表
圖表58 2018年無人機駕駛員執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計
圖表59 2014-2018年無人機駕駛員執(zhí)照數(shù)量表
圖表60 2018年中國無人機駕駛員訓練機構區(qū)域分布
圖表61 2009-2018年我國運營企業(yè)、通用航空器、飛行小時數(shù)據
圖表62 2010-2018年運營企業(yè)、通用航空器、飛行小時增長率變化情況
圖表63 2017-2018年中國通用航空企業(yè)分布情況
圖表64 我國通用航空產業(yè)重點發(fā)展業(yè)務板塊分析情況
圖表65 2014-2018年中國實際在運行的通用及小型運輸航空公司數(shù)量
圖表66 2014-2018年中國通用及小型運輸航空公司飛行員數(shù)量
圖表67 2014-2018年中國通用及小型運輸航空器數(shù)量
圖表68 2018年中國訓練學校區(qū)域分布圖
圖表69 2018年中國實際在運行的通用及小型運輸航空公司飛行員區(qū)域分布
圖表70 中國通用及小型運輸航空公司飛行員持有執(zhí)照統(tǒng)計
圖表71 中國通用及小型運輸航空公司駕駛員年齡結構圖
圖表72 中國141訓練學校教員分布圖
圖表73 中國141訓練學校教員年齡結構圖
圖表74 2018年中國通用及小型運輸航空公司運行種類統(tǒng)計
圖表75 中航工業(yè)主要通用航空器產品
圖表76 2012年-2017年通航整機制造領域主要合作案例
圖表77 2018年通用及小型運輸航空公司航空器數(shù)量統(tǒng)計
圖表78 2016-2018年各管理局通用及小型運輸航空公司航空器增長對比圖
圖表79 2018年通用及小型運輸航空公司航空器數(shù)量統(tǒng)計圖
圖表80 2018年訓練學校航空器數(shù)量統(tǒng)計圖
圖表81 2018年訓練學校訓練器數(shù)量統(tǒng)計圖
圖表82 2018年中國通航公司代管業(yè)務區(qū)域分布圖
圖表83 2018年大型航空器代管業(yè)務公司數(shù)量
圖表84 2018年代管大型航空器數(shù)量統(tǒng)計圖
圖表85 通用航空器四大關鍵部件
圖表86 通用航空飛機起落架
圖表87 通用航空飛機發(fā)動機軸承
圖表88 常見高強鋼型號
圖表89 中國高強鋼生產企業(yè)分布
圖表90 航空用不銹鋼
圖表91 常見航空不銹鋼型號
圖表92 高溫合金分類
圖表93 燃氣輪機各部件高溫合金應用
圖表94 航空發(fā)動機四大熱端部件
圖表95 2015-2018年我國航空零部件行業(yè)市場規(guī)模
圖表96 我國航空發(fā)動機研究所
圖表97 2018年通用機場整體分布情況
圖表98 2018年頒證通用機場在各省的分布
圖表99 2010-2018年通用機場按區(qū)域分布
圖表100 2018年各類通用機場結構比例
圖表101 2018年中國與其他國家通用機場數(shù)量、密度比較情況
圖表102 中國各省市通航機場建設規(guī)模
圖表103 植保無人機產業(yè)鏈
圖表104 2014-2017年中國植保無人機保有量統(tǒng)計
圖表105 2014-2018年中國智慧農業(yè)融資情況
圖表106 通用航空用戶獲取氣象資料來源
圖表107 通用航空旅游產品構成
圖表108 2014-2018年全球航空維修行業(yè)市場規(guī)模及增速情況
圖表109 2017年全球航空維修市場區(qū)域分布
圖表110 2010-2018年中國航空維修行業(yè)總市場容量統(tǒng)計情況及預測
圖表111 2018年我國民航局（CAAC）批準的國內外/地區(qū)維修單位數(shù)量統(tǒng)計情況
圖表112 中國通用航空企業(yè)采用維修工作委托前與委托后的工作項目和成本對比
圖表113 通用航空租賃業(yè)務流程
圖表114 通用航空融資租賃基本交易結構
圖表115 通用航空經營租賃基本交易結構
圖表116 保稅區(qū)SPV租賃模式
圖表117 保稅區(qū)SPV租賃操作流程
圖表118 2013-2017年我國航空租賃行業(yè)機隊規(guī)模變化趨勢圖
圖表119 2018年中國六家上市航空公司飛機租賃占比
圖表120 2018年中國六家上市航空公司飛機融資租賃模式占比
圖表121 2018年中國六家上市航空公司飛機經營租賃模式占比
圖表122 2013-2017年中國航空租賃機隊規(guī)模分領域情況
圖表123 最新民用無人機分類表
圖表124 民用無人機系統(tǒng)駕駛員分類管理要求明細表
圖表125 2003-2018年中國通用航空產業(yè)園數(shù)量
圖表126 國際四個成功通用航空產業(yè)園區(qū)建設案例
圖表127 中國通用航空產業(yè)發(fā)展趨勢
圖表128 荊門愛飛客航空特色小鎮(zhèn)規(guī)劃效果圖
圖表129 天津通用航空產業(yè)的SWOT矩陣
圖表130 通用航空產業(yè)鏈
圖表131 中國的機場數(shù)量與世界發(fā)達國家差距
圖表132 通航產業(yè)市場的三個主效應
圖表133 遼寧省通用航空產業(yè)相關政策目錄
圖表134 2016-2019年中航直升機股份有限公司總資產及凈資產規(guī)模
圖表135 2016-2019年中航直升機股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表136 2016-2019年中航直升機股份有限公司凈利潤及增速
圖表137 2018年中航直升機股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)、產品、地區(qū)
圖表138 2016-2019年中航直升機股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表139 2016-2019年中航直升機股份有限公司凈資產收益率
圖表140 2016-2019年中航直升機股份有限公司短期償債能力指標
圖表141 2016-2019年中航直升機股份有限公司資產負債率水平
圖表142 2016-2019年中航直升機股份有限公司運營能力指標
圖表143 2016-2019年中航航空高科技股份有限公司總資產及凈資產規(guī)模
圖表144 2016-2019年中航航空高科技股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表145 2016-2019年中航航空高科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表146 2018年中航航空高科技股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)、產品、地區(qū)
圖表147 2016-2019年中航航空高科技股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表148 2016-2019年中航航空高科技股份有限公司凈資產收益率
圖表149 2016-2019年中航航空高科技股份有限公司短期償債能力指標
圖表150 2016-2019年中航航空高科技股份有限公司資產負債率水平
圖表151 2016-2019年中航航空高科技股份有限公司運營能力指標
圖表152 2016-2019年德奧通用航空股份有限公司總資產及凈資產規(guī)模
圖表153 2016-2019年德奧通用航空股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表154 2016-2019年德奧通用航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表155 2017-2018年德奧通用航空股份有限公司營業(yè)收入分行業(yè)、產品、地區(qū)
圖表156 2016-2019年德奧通用航空股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表157 2016-2019年德奧通用航空股份有限公司凈資產收益率
圖表158 2016-2019年德奧通用航空股份有限公司短期償債能力指標
圖表159 2016-2019年德奧通用航空股份有限公司資產負債率水平
圖表160 2016-2019年德奧通用航空股份有限公司運營能力指標
圖表161 2016-2019年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司總資產及凈資產規(guī)模
圖表162 2016-2019年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表163 2016-2019年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司凈利潤及增速
圖表164 2018年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)、產品、地區(qū)
圖表165 2016-2019年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表166 2016-2019年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司凈資產收益率
圖表167 2016-2019年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司短期償債能力指標
圖表168 2016-2019年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司資產負債率水平
圖表169 2016-2019年江西洪都航空工業(yè)股份有限公司運營能力指標
圖表170 2016-2019年四川海特高新技術股份有限公司總資產及凈資產規(guī)模
圖表171 2016-2019年四川海特高新技術股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表172 2016-2019年四川海特高新技術股份有限公司凈利潤及增速
圖表173 2017-2018年四川海特高新技術股份有限公司營業(yè)收入分行業(yè)、產品、地區(qū)
圖表174 2016-2019年四川海特高新技術股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表175 2016-2019年四川海特高新技術股份有限公司凈資產收益率
圖表176 2016-2019年四川海特高新技術股份有限公司短期償債能力指標
圖表177 2016-2019年四川海特高新技術股份有限公司資產負債率水平
圖表178 2016-2019年四川海特高新技術股份有限公司運營能力指標
圖表179 通用航空產業(yè)投資價值四維度評估表
圖表180 通用航空機會整體評估表
圖表181 市場機會矩陣：通用航空
圖表182 通用航空行業(yè)產業(yè)進入時機分析
圖表183 產業(yè)生命周期：通用航空
圖表184 通用航空行業(yè)進入壁壘評估
圖表185 投資機會箱：通用航空
圖表186 通用航空產業(yè)鏈
圖表187 通航產業(yè)鏈、市場空間預測、投資標的
圖表188 各相關政策對未來中國通用航空發(fā)展規(guī)劃
圖表189 通用航空產業(yè)發(fā)展動力評估
圖表190 2020年我國通用航空主要發(fā)展指標
圖表191 “十三五”時期通用航空主要發(fā)展指標
