按傳統(tǒng)分類來講，“微型電動汽車”不同于“低速電動汽車”。低速電動車一般指以鉛酸電池為動力的電動力汽車，目前這種低速電動汽車產品質量低下，交通管制受限，產品飽受爭議，低速電動汽車企業(yè)也開始尋求轉型升級。

   另外，在政策方面，目前傳統(tǒng)低速電動車大多地區(qū)未被政府允許，但有的地方政策也未作出明確禁止，監(jiān)管處于“不給力”狀態(tài)。早前，北京市宣布7月份開始將全面禁售違規(guī)電動車的消息一經發(fā)布，各地紛紛也出臺相應措施來共同整治低速電動車。雖然如此，但關于低速電動車解禁上路的傳聞不斷。

    工信部發(fā)布的《2018年新能源汽車標準化工作要點》讓身份尷尬的低速電動車迎來了光明的曙光，一覽眾咨詢認為低速電動車企將會因動力電池技術的進步而主動轉型升級，以迎合政策和市場的發(fā)展趨勢。以鋰電池為動力的電動車是未來的發(fā)展趨勢，而固守單車型的發(fā)展路徑是很難在行業(yè)內獲得長足的競爭力，多車型發(fā)展是更好的選擇。

    本公司出品的研究報告首先介紹了中國低速電動汽車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、低速電動汽車行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國低速電動汽車行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了低速電動汽車行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對低速電動汽車行業(yè)做了重點企業(yè)經營狀況分析，最后分析了中國低速電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對低速電動汽車行業(yè)產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國低速電動汽車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

    本研究報告數(shù)據主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據，海關總署，問卷調查數(shù)據，商務部采集數(shù)據等數(shù)據庫。其中宏觀經濟數(shù)據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數(shù)據，企業(yè)數(shù)據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據庫及證券交易所等，價格數(shù)據主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據庫。