危險品運輸是特種運輸的一種，是指專門組織或技術人員對非常規(guī)物品使用特殊車輛進行的運輸。一般只有經過國家相關職能部門嚴格審核，并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設施設備，才能有資格進行危險品運輸。

我國危險品物流起步較晩,管理工作的具體操作方式也只是直接套用普通物流實踐中的方法,相關領域的理論知識和實踐經驗幾乎處于空白狀態(tài)。2001年5月,國務院在全國范圍內開展了道路危險貨物運輸專項整治活動,規(guī)范了危險品運輸市場,取得了顯著的成果。

我國危險品運輸從業(yè)人員多,專業(yè)技術水平和運輸設備條件參差不齊,導致危險品物流效率低下并存在嚴重事故隱患等問題。主要表現(xiàn)在：

（1）多頭管理,效能不足危險品物流行業(yè)同時受到公安、交通、質檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務、海關等部門]的監(jiān)督和管理,各部門都制訂了推動本行業(yè)的有關法規(guī)和規(guī)定。然而管理部門多了卻使企業(yè)左右為難,無所適從。同時,職能交叉造成部門之間的爭

（2）物流運輸的效率低我國低物流成本的水路、鐵路對危險品運輸限制多,鐵路運輸運力嚴重不足加大了高本錢的道路危險品的運輸量。危險品生產又重要集中在東部沿海地均中西部及東北地區(qū)偏少,而需求硫散,導致運輸半徑過大,其運輸半徑往往超過路運輸的經濟半徑（一般在200km以內）。再則找國危險品運輸從業(yè)職員多專業(yè)技術程度和運輸裝備條件參差不齊。加上運輸網絡不夠健全,反復運輸多，運輸企業(yè)還大多釆取人工物流操作,系統(tǒng)利用非常有限。

（3）行業(yè)內企業(yè)規(guī)模普遍現(xiàn)代化水平低

目前危險貨物運輸企業(yè)中自產自運的占相當大的比車,這種經營模式是造成我國危險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。

（4）事故應急機制落后

道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有限機制,相關防范、救援措施不能及時跟上,往往貽誤施救時機,造成不必要的損失。

2018年我國危險貨物運輸量約為18.6億噸，其中50%以上是通過道路運輸。近幾年我國危險貨物運輸量情況如下圖所示：

2018年我國危險品運輸行業(yè)市場規(guī)模約1.47萬億元，同比2017年的1.44萬億元增長了2.08%。近幾年我國危險品運輸行業(yè)市場規(guī)模情況如下圖所示：

危險品運輸行業(yè)是資本密集型行業(yè)，危險品的運輸載具、運輸罐體的購置成本，運行期間的相關成本（駕駛員配置、日常維護、車輛罐體折舊等）均處于物流行業(yè)較高水平。此外，各種先進技術越來越多應用于現(xiàn)代物流業(yè)，運輸企業(yè)需要投入大量的資金應用于通訊系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、日常維護系統(tǒng)等的引進、研發(fā)和維護，這對運輸企業(yè)的資金實力、融資能力等方面有較高的要求。

近幾年來，國家相關部委不斷加強對危險品運輸領域的監(jiān)管。僅2018年內，已有多項法規(guī)標準完成制修訂工作。2018年8月1日，交通部《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件（征求意見稿）》出爐，2019年 2月15日，《危險貨物道路運輸安全管理（征求意見稿）》發(fā)布（俗稱中國版的ADR），更是引起危險品運輸車及運輸業(yè)全產業(yè)鏈的極大關注。一場從法規(guī)修定到應用監(jiān)管的調整大幕已徐徐展開，一場自上而下的產業(yè)升級正在強力推進。

隨著國家對�；�品運輸行業(yè)的規(guī)范化治理，新的國家標準、法規(guī)及地方法規(guī)陸續(xù)出臺。這些新規(guī)對�；�品運輸裝備制造商提出了更高的要求，促使�；�品運輸車輛升級換代，產品向更加安全、高效、智能、可靠方向發(fā)展，這將對行業(yè)的發(fā)展帶來新的生機和活力。

一、建立縱向整合的危險品物流基礎平臺、省級危險品物流監(jiān)控平臺與橫向協(xié)同的區(qū)域危險品物流信息集成平臺，增強信息的高效、透明、公開。采用RFID、GIS、GPS等技術收集的危險品在生產、存儲、運輸過程中的存儲、危險品流向、車輛運行軌等信息，通過基礎平臺對危險品以及運輸等物流環(huán)節(jié)狀況進行檢測，為省級危險品物流監(jiān)控中心實時準確的掌握危險品狀況提供支撐，同時通過區(qū)域危險品信息集成平臺，實現(xiàn)區(qū)域危險品物流信息集成，為區(qū)域危險品風險控制與事后應急處理提供數據支持。加強建設信息互通、協(xié)同高效、透明公開的危險品網絡信息平臺建設，有助于事前掌握危險品狀態(tài)信息、運輸狀態(tài)信息，及時響應危險品事故進行事后處理，順應了我國危險品物流發(fā)展的實際狀況。

二、從經濟效益與安全效益出發(fā)，加強對危險品物流中心、危險品應急物資服務站等危險品基礎設施科學合理選址。危險品物流流動性強，相當于分布在城市中的“移動危險源”，我國危險品事故災害嚴重與危險品選址、布局不合理密切相關，為提高社會安全水平，應對危險品物流中心進行合理規(guī)劃選址。應采用多途徑從一定區(qū)域范圍內的使用、生產危險品企業(yè)中搜集資料，了解區(qū)域范圍內危險品的種類、數量、風險特性，結合區(qū)域產業(yè)格局、區(qū)域環(huán)境因素、周圍人口、交通、土地利用及城市規(guī)劃、避災疏散能力情況，采用GIS空間分析技術，以危險品事故有效時間范圍內有效區(qū)域覆蓋面最大為原則，對危險品基礎設施科學合理選址。

三、加強運輸環(huán)節(jié)監(jiān)控強度。采用RFID技術獲取貨物狀態(tài)信息，在危險品物流事故多發(fā)地段及重要物流節(jié)點讀取貨物狀態(tài)信息，通過GPS/GIS技術手段對車輛、運輸線路等進行實時監(jiān)控，釆用無線通訊等設備向監(jiān)控中心發(fā)送車輛以及運輸環(huán)境信息，如果發(fā)生事故，進行緊急救援，以達到實時監(jiān)控危險品物流運輸活動的目的。危險化學品具有易腐蝕性、毒害性、易燃易爆性、放射性，種類繁多，商業(yè)部門經營的危險品就有數千重之多，其中包括各種化工原料、化學試劑、農藥、石油液化氣等。危險化學品存儲不當將會造成嚴重后果，目前我國部分企業(yè)由于經濟實力有限，將具有不同理化性質、滅火方法的危險化學品存儲在同一場所，一旦發(fā)生事故后果不堪設想。為降低危險化學品事故，應根據危險化學品的理化性質，不同化學品對溫度、濕度、通風等條件要求，合理布置倉庫存儲區(qū)域，采取分類、分區(qū)、分庫存放，保持適當的堆燦高度與垛間間距，同時應采用專業(yè)大件運輸設備將危險品安全配送至用戶手中，按照國家規(guī)定配備相應的消防設施設備，加強對從業(yè)人員培訓，規(guī)范在庫作業(yè)活動，嚴格出人庫檢查，提高危險化學品倉庫管理水平。

四、危險品風險控制與應急管理是危險品安全管理的主要內容，通過對現(xiàn)場數據的收集建立數據庫，進行危險品風險評估，制定應急規(guī)劃，縮短出發(fā)等待時間，提高應急救援能力，采用事故發(fā)生點、市級、區(qū)域、國家級跨部門縱向協(xié)同與同級別不同區(qū)域相關部門的橫向協(xié)同相結合的區(qū)域協(xié)同聯(lián)動的管理方法進行事后應急資源布局，合理規(guī)劃調動危險品事后救援物資與人員，整合區(qū)域間危險品相關信息已達到對在有效時間內對危險品事故的有效控制。

本公司出品的研究報告首先介紹了中國危險品運輸行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、危險品運輸行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國危險品運輸行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了危險品運輸行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對危險品運輸行業(yè)做了重點企業(yè)經營狀況分析，最后分析了中國危險品運輸行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對危險品運輸行業(yè)產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國危險品運輸行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數據主要采用國家統(tǒng)計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數據主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測數據庫。