目前，內(nèi)河航運業(yè)處于嚴重虧損的狀態(tài)，內(nèi)河航運業(yè)的慘淡已經(jīng)是眾所周知的事情了。導致這種現(xiàn)象的最主要的原因是航運市場運力過剩，供大于需。

而運力過剩一部分的原因也來自于政府。在國家供給側結構性改革中，最為迫切的就是鋼鐵、煤炭、水泥等制造業(yè)的“去產(chǎn)能”，而這些對航運需求相對較大行業(yè)“去產(chǎn)能”的過程中，勢必會引發(fā)航運業(yè)巨大的產(chǎn)能過剩。

據(jù)調(diào)查，船民貸款比重為41%，其余59%都是自有資金或者親朋借款。41%的貸款中，銀行貸款略少于民間貸款。銀行貸款的利息普遍在12%，而民間貸款的利息為18%。

在目前的市場環(huán)境下，必須有回程貨才可能有收益。通常都會有回程貨，只不過攬貨等待的時間不等，多的需要等待半個月之久。在運價持續(xù)低迷的情況下，壓縮成本既節(jié)省支出是船民維持生計能還得起貸款的唯一方法。那么船民到底有哪些支出呢？

在各項成本中，船閘費是剛性成本，占總收入的比重為25.7%。加油費會隨著市場行情而發(fā)生變化，目前占總收入的37.4%。還有一項并不確定的支出，就是海事罰款，占比竟也達到總收入的5.5%。在不考慮稅收和自有資金成本的情況下，船民每運行一個來回約45天，收入利潤率為-2.2%，如果把上述未考慮進去的項目全部算入，則會達到很夸張的-22.3%。

本公司出品的研究報告首先介紹了中國內(nèi)河航運行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、內(nèi)河航運行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國內(nèi)河航運行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了內(nèi)河航運行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對內(nèi)河航運行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國內(nèi)河航運行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對內(nèi)河航運行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國內(nèi)河航運行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。