目前，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的慘淡已經(jīng)是眾所周知的事情了。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的最主要的原因是航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，供大于需。

而運(yùn)力過(guò)剩一部分的原因也來(lái)自于政府。在國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，最為迫切的就是鋼鐵、煤炭、水泥等制造業(yè)的“去產(chǎn)能”，而這些對(duì)航運(yùn)需求相對(duì)較大行業(yè)“去產(chǎn)能”的過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)引發(fā)航運(yùn)業(yè)巨大的產(chǎn)能過(guò)剩。

據(jù)調(diào)查，船民貸款比重為41%，其余59%都是自有資金或者親朋借款。41%的貸款中，銀行貸款略少于民間貸款。銀行貸款的利息普遍在12%，而民間貸款的利息為18%。

在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，必須有回程貨才可能有收益。通常都會(huì)有回程貨，只不過(guò)攬貨等待的時(shí)間不等，多的需要等待半個(gè)月之久。在運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的情況下，壓縮成本既節(jié)省支出是船民維持生計(jì)能還得起貸款的唯一方法。那么船民到底有哪些支出呢？

在各項(xiàng)成本中，船閘費(fèi)是剛性成本，占總收入的比重為25.7%。加油費(fèi)會(huì)隨著市場(chǎng)行情而發(fā)生變化，目前占總收入的37.4%。還有一項(xiàng)并不確定的支出，就是海事罰款，占比竟也達(dá)到總收入的5.5%。在不考慮稅收和自有資金成本的情況下，船民每運(yùn)行一個(gè)來(lái)回約45天，收入利潤(rùn)率為-2.2%，如果把上述未考慮進(jìn)去的項(xiàng)目全部算入，則會(huì)達(dá)到很夸張的-22.3%。

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