近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，全社會(huì)運(yùn)輸需求增加，航空運(yùn)輸作為現(xiàn)代交通體系中較為快捷的運(yùn)輸方式，受到了廣泛歡迎，機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)，具有壟斷性、稀缺性的特點(diǎn)，在我國(guó)得到了極大發(fā)展。目前我國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，非航空收入占比有所提升，在機(jī)場(chǎng)零售和免稅業(yè)務(wù)下，我國(guó)機(jī)場(chǎng)將在零售消費(fèi)中打開新天地。

機(jī)場(chǎng)行業(yè)存在明顯的產(chǎn)能周期，每個(gè)產(chǎn)能周期可分為三個(gè)階段——產(chǎn)能突破期、產(chǎn)能爬坡期、產(chǎn)能瓶頸期。產(chǎn)能突破期（釋放期），即新建跑道或航站樓投入使用，航空器起降架次及旅客吞吐量瓶頸得以突破，產(chǎn)能逐步釋放，收入開始提高，但由于大額在建工程轉(zhuǎn)固帶來折舊成本一次性大幅躍升以及經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)體量擴(kuò)張帶來人工費(fèi)用等成本的提升，業(yè)績(jī)或一次性下降；產(chǎn)能爬坡期，新增產(chǎn)能被逐步利用，業(yè)務(wù)體量持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)折舊等成本基本固定，收入增速大于成本增速，業(yè)績(jī)逐步上行；產(chǎn)能瓶頸期，隨著前期新增產(chǎn)能的不斷消耗，機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)刻起降架次及航站樓旅客吞吐量接近或達(dá)到上限，航站樓日趨擁擠，對(duì)航空公司及旅客的吸引力逐步下降，業(yè)務(wù)量增速下行，產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃提上日程，資本支出增加，為進(jìn)入下一個(gè)產(chǎn)能周期做準(zhǔn)備。

目前我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目較多，年通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)保持穩(wěn)定，整體處于產(chǎn)能擴(kuò)張釋放期，隨著新機(jī)場(chǎng)的投入使用，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方必須盡快提高產(chǎn)能利用率，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)毛利，以抵消巨大的折舊成本。

機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)主要分為兩類，一是航空性業(yè)務(wù)，二是非航空性業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)的航空性業(yè)務(wù)與機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)緊密相關(guān)，是機(jī)場(chǎng)的基本業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)的本質(zhì)是基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的功能是提供航空運(yùn)輸服務(wù)，屬于類公益的公共運(yùn)輸性質(zhì)。非航空性業(yè)務(wù)通過提供高毛利的免稅商品、餐飲等促進(jìn)旅客消費(fèi)從而彌補(bǔ)投資和運(yùn)營(yíng)成本，具有一定的消費(fèi)性。

非航空性業(yè)務(wù)是基于機(jī)場(chǎng)本身資源和客流量資源從而衍生出的其他收入，主要包括免稅商業(yè)、含稅商業(yè)、廣告、柜臺(tái)等租金收入。

目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)產(chǎn)能增長(zhǎng)較快，隨著機(jī)場(chǎng)的大規(guī)模建設(shè)和投入使用，帶來了巨大的折舊成本，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方必須提高機(jī)場(chǎng)收益來彌補(bǔ)折舊產(chǎn)生的損失。航空收益受到機(jī)場(chǎng)流量的影響和政府的管制，而非航空收益則由運(yùn)營(yíng)方的運(yùn)行策略主導(dǎo)。機(jī)場(chǎng)開展免稅店、餐飲與廣告投放業(yè)務(wù)，能夠極大的拉動(dòng)機(jī)場(chǎng)收入，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)毛利率，對(duì)于我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的良好運(yùn)行有著重要作用，目前機(jī)場(chǎng)運(yùn)行領(lǐng)先企業(yè)上海機(jī)場(chǎng)（600009）的非航空性收入已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，我國(guó)大量中西部機(jī)場(chǎng)可以借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，通過發(fā)展零售消費(fèi)業(yè)務(wù)來提高收益，彌補(bǔ)機(jī)場(chǎng)流量不足帶來的損失，這或?qū)⒊蔀槲覈?guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展的重要突破口。

全國(guó)北京首都機(jī)場(chǎng)股份、上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)及成都雙流機(jī)場(chǎng)等各大機(jī)場(chǎng)陸續(xù)公布了3月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，雖然國(guó)內(nèi)疫情趨于平穩(wěn)，讓市場(chǎng)有所回暖，但由于國(guó)外疫情的暴發(fā)，使得各大機(jī)場(chǎng)復(fù)蘇速度差距變大，市場(chǎng)格局也發(fā)生了小的變化。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2020年3月，成都雙流機(jī)場(chǎng)躋身第一，吞吐量為198.02萬(wàn)人次，環(huán)比上升，同比下降56.65%，降幅不斷收窄；深圳寶安機(jī)場(chǎng)躍升第二，吞吐量為172.38萬(wàn)人次，環(huán)比上升，同比下降48.15%，降幅不斷收窄；廣州白云依舊占據(jù)第三，但超過了北京首都、上海浦東兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，其吞吐量為163.79萬(wàn)人次，同比下降73.51%，而2月為下降74.24%；而原本第一、第二的北京首都和北京首都，變成了第五、第四，其吞吐量分別為95.28萬(wàn)人次、89.8萬(wàn)人次，同比分別下降89%、85.03%，降幅仍處擴(kuò)大狀態(tài)。

在2020年疫情后，雖然單一機(jī)場(chǎng)的復(fù)蘇速度差距較大，但整體來看，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速，我國(guó)民航業(yè)正在逐漸恢復(fù)。根據(jù)公布數(shù)據(jù)顯示，3月民航業(yè)日均保障航班6533班，環(huán)比提升了20.5%，恢復(fù)到疫情發(fā)生前的42%左右，民航完成旅客運(yùn)輸量有2月的834萬(wàn)人次上升至1513萬(wàn)人次。

結(jié)合國(guó)內(nèi)國(guó)外疫情的情況，雖然3月我國(guó)航班量雖已有所恢復(fù)，但未來可能持續(xù)低位運(yùn)行；并預(yù)計(jì)2020年一季度，全民航業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、機(jī)場(chǎng)行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)機(jī)場(chǎng)行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)機(jī)場(chǎng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等機(jī)場(chǎng)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)機(jī)場(chǎng)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)。