特種運(yùn)輸是指對(duì)非常規(guī)物品使用特殊車(chē)輛等運(yùn)載設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。運(yùn)輸物種包括：危險(xiǎn)品運(yùn)輸、三超大件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、特殊機(jī)密物品運(yùn)輸及特種柜運(yùn)輸?shù)取?/P>

危險(xiǎn)貨物中的油類運(yùn)輸、液化氣體，冷鏈物流中的食品，冷凍肉類，大件貨物中的重型求援及基建設(shè)備等對(duì)國(guó)民的日常生活都產(chǎn)生著直接的聯(lián)系，進(jìn)而影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展。關(guān)注特種運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，多角度把握國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸走向良性有序

危險(xiǎn)品運(yùn)輸是特種運(yùn)輸?shù)囊环N，是指專門(mén)組織或技術(shù)人員對(duì)非常規(guī)物品使用特殊車(chē)輛進(jìn)行的運(yùn)輸。一般只有經(jīng)過(guò)國(guó)家相關(guān)職能部門(mén)嚴(yán)格審核，并且擁有能保證安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備，才能有資格進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸。

自從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用每年都在以10%以上的速度迅速增加。與近年來(lái)化工運(yùn)輸行業(yè)整體高速成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)相適應(yīng)，包括危險(xiǎn)品運(yùn)輸在內(nèi)的相關(guān)化工運(yùn)輸需求均呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并體現(xiàn)出區(qū)域性（長(zhǎng)三角、華南沿海和環(huán)渤海等地區(qū)為主）和園區(qū)化等方面的特色。

石化行業(yè)近幾年發(fā)展?fàn)顩r良好，這給危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前已建成國(guó)家級(jí)、省級(jí)大型化工園區(qū)達(dá)200多個(gè)，各類危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用、廢棄處置企業(yè)已達(dá)30多萬(wàn)家，常用化工原料達(dá)到5000余種，95%以上化工原料需采用異地運(yùn)輸。

隨著危險(xiǎn)品運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量逐年增多，企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。大多數(shù)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)側(cè)重于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，是原本具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)、車(chē)隊(duì)等發(fā)展而來(lái)。部分危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)是由原來(lái)的危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，還有部分危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大型物流企業(yè)集團(tuán)在現(xiàn)有領(lǐng)域上進(jìn)行擴(kuò)展的結(jié)果。

同時(shí)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全是危險(xiǎn)品安全中最需要控制的風(fēng)險(xiǎn)因素，�；�品事故中77%發(fā)生在運(yùn)輸階段。在當(dāng)前形勢(shì)下，安全發(fā)展已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，政府對(duì)重點(diǎn)行業(yè)的安全更加重視，對(duì)�；�品行業(yè)有過(guò)多次專項(xiàng)整治。自2001年全國(guó)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸專項(xiàng)整治以來(lái)，我國(guó)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)過(guò)小、過(guò)弱的情況得到了極大改觀，日益朝著規(guī)�；�、專業(yè)化和集約化方向發(fā)展，發(fā)展危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸業(yè)走向良性有序。

冷鏈物流蓄勢(shì)待發(fā)

改革開(kāi)放以前，我國(guó)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，冷鏈物流行業(yè)的范圍主要局限在外貿(mào)系統(tǒng)出口的肉類和少量家禽、水產(chǎn)等冷凍食品。自我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)政策，冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期，用戶結(jié)構(gòu)有了很大變化，一是冷藏保溫車(chē)管理系統(tǒng)部門(mén)逐步轉(zhuǎn)變企業(yè)；二是冷藏運(yùn)輸?shù)囊赘�貨物由過(guò)去基本以冷凍食品（冷凍肉類、水產(chǎn)品）為主發(fā)展到以新鮮肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點(diǎn)、巧克力、保健食品等；三是隨著我國(guó)城市商業(yè)的發(fā)展，除了肉類加工廠、冷庫(kù)外，大型連鎖超市、大型副食商場(chǎng)、牛奶公司外，食品加工企業(yè)也成了主要用戶。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率分別達(dá)到30%、12%、15%；目前，公路運(yùn)輸市場(chǎng)中很多企業(yè)還使用“冰塊+棉被”的方式或者將普通車(chē)改裝后從事冷鏈運(yùn)輸，使冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”問(wèn)題；綜合來(lái)看，生鮮食品出現(xiàn)20%左右的腐損率，損失1000多億元的物流成本。而發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品的腐損率低于5%，大幅低于中國(guó)水平。

目前中國(guó)綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，產(chǎn)品損腐率較高，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%-30%，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬(wàn)噸的果品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本營(yíng)養(yǎng)需求。

近幾年，冷鏈物流的規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)。以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，未來(lái)幾年，中國(guó)果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率將由5%、15%和23%提升到20%、30%和36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別由15%、30%和40%提升到30%、50%和65%，將帶來(lái)數(shù)百億乃至千億元的冷鏈物流市場(chǎng)需求，冷鏈物流行業(yè)前景遠(yuǎn)大。

首先是市場(chǎng)需求的下降。2008年國(guó)家投資4萬(wàn)億拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，許多基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上馬，大件物流運(yùn)輸需求量較大。自我國(guó)開(kāi)始隨著國(guó)家調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)增長(zhǎng)政策的逐步落地。鋼鐵、冶金、火力發(fā)電、石油、化工、水泥建材等領(lǐng)域的建設(shè)項(xiàng)目較之以前會(huì)逐步減少，大件物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求總量呈下降趨勢(shì)。

其次是大件物流運(yùn)輸企業(yè)在“十三五”之前，大件物流運(yùn)輸市場(chǎng)資源匱乏之時(shí)，許多企業(yè)為了增加業(yè)務(wù)量及市場(chǎng)占有率，不斷購(gòu)置各類型的大件物流運(yùn)輸設(shè)備。隨著2016年來(lái)個(gè)體司機(jī)(及聯(lián)盟)的崛起，除部分“高、精、尖”設(shè)備外，個(gè)體司機(jī)已能承攬大部分大件物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下沖擊各運(yùn)輸企業(yè)的自有設(shè)備，造成自有設(shè)備、人員閑置嚴(yán)重。

隨著大件物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求總量的減少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，均面臨“僧多粥少”的局面，許多行業(yè)及項(xiàng)目嚴(yán)重萎縮甚至處于停滯狀態(tài)，大件物流運(yùn)輸公司為了自身生存不惜一切代價(jià)擠入有大件物流貨物運(yùn)輸需求的企業(yè)(項(xiàng)目)，拼價(jià)格成為獲取訂單的主要手段。而大部分大件物流物流需求企業(yè)為了自身成本控制及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，盲目降低物流服務(wù)需求的入圍門(mén)檻(甚至沒(méi)有)，加大了各大件物流運(yùn)輸企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

大件物流物流運(yùn)輸作為特殊服務(wù)行業(yè)，其固定成本在項(xiàng)目運(yùn)作時(shí)存在較大起伏，加之大件物流需求企業(yè)普遍違約欠款情況嚴(yán)重，使得大件物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)波動(dòng)較大。