全球經(jīng)濟增速放緩，國際航運市場低位運行

受全球經(jīng)濟增速放緩影響，預(yù)估2019年全球集運行業(yè)需求增速由2018年的5.1%下滑至3.1%，供給增速為2.9%，行業(yè)供需格局較2018年有明顯改善。

波羅的海綜合指數(shù)(BDI)是散裝船航運運價指標(biāo)，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，散裝航運業(yè)營運狀況與全球經(jīng)濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟領(lǐng)先指標(biāo)。一般認為，BDI指數(shù)2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點后，所有航運公司都是虧損運營。

近年來，波羅的海干散裝綜合指數(shù)(BDI)保持低位運行。2019年，BDI指數(shù)自2月觸底595點(2019年最低)以來一路上揚，迭創(chuàng)新高，9月5日報2499點，為近五年以來的新高點。2020年1-3月，指數(shù)維持在1000以下，3月6日為617點。

中國港口集裝箱吞吐量穩(wěn)步上升，在全球排名中占據(jù)絕對優(yōu)勢

2016-2019年，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2019年為26107萬TEU，同比增長4.5%。其中，沿海港口完成23092萬TEU，增長4.4%;內(nèi)河港口完成3015萬TEU，增長5.26%。

2019年全球十大集裝箱港口排名顯示，2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330萬TEU，同比增長3%。這也是上海連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球最大集裝箱港口桂冠。新加坡港作為世界第二繁忙的集裝箱港口，2019年完成集裝箱3720萬TEU，在前一年3660萬TEU的基礎(chǔ)上增長了1.6%。寧波舟山港2019年集裝箱吞吐量達到2753萬標(biāo)箱，首次突破“2700萬箱”大關(guān)。自2014年集裝箱吞吐量超越韓國釜山港躍居全球第五位以來，寧波舟山港集裝箱業(yè)務(wù)持續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，在2019年排名中位于第三名。

從排名來看，全球前十大集裝箱港口的排位并未發(fā)生較大變化。只有青島港超越香港港，名次上升一位，成功奪取全球第七的寶座。且青島港與釜山港呈焦灼態(tài)勢，按照目前發(fā)展態(tài)勢，后續(xù)位次還將發(fā)生變化。

我國集裝箱制造行業(yè)需求與國際貿(mào)易、集裝箱運輸市場變化息息相關(guān)。2012-2014年，世界貿(mào)易平穩(wěn)增長，國際海運市場對集裝箱需求增加，我國集裝箱出口量不斷增加。自2015年開始我國集裝箱出口量開始下滑，2016年我國集裝箱出口量為199萬個，同比下降26.77%，為近年來最少出口量和最大跌幅。2017年，我國集裝箱出口量達到300萬個，同比大增50.75%，2018年出口量達到340萬個。2019年，我國集裝箱出口量為242萬個，同比下降28.82%。

2012-2019年我國集裝箱出口量

本公司出品的研究報告首先介紹了中國集裝箱運輸行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、集裝箱運輸行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國集裝箱運輸行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了集裝箱運輸行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對集裝箱運輸行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對集裝箱運輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國集裝箱運輸行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等集裝箱運輸。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計集裝箱運輸及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測集裝箱運輸。