近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位。在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率有望進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)一步滑坡，倒逼技術(shù)升級(jí)，有利于車(chē)企提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，過(guò)去完全由政策驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)將逐步回歸市場(chǎng)。

1、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全景圖

電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。

與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不同，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件為動(dòng)力電池，因此，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產(chǎn)資源作為動(dòng)力電池的重要原料，構(gòu)成了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上游；

從電動(dòng)汽車(chē)下游整車(chē)制造上來(lái)看，與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同的是，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)制造廠(chǎng)商可以外采電池、電控和電機(jī)，無(wú)需像傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)制造商一樣需要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱等核心技術(shù)，這極大的降低了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)制造的進(jìn)入門(mén)檻；在電動(dòng)汽車(chē)后期市場(chǎng)中，充電樁、換電站等服務(wù)供應(yīng)商占據(jù)了較為重要的位置。

電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的最大分支，容易被誤以為新能源汽車(chē)等同于電動(dòng)汽車(chē)。其實(shí)，兩者覆蓋范疇各有不同，但也有重合的部分。

新能源汽車(chē)是指采用除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外的其他非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。

電動(dòng)汽車(chē)則一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。按動(dòng)力源的不同，國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車(chē)可分為：純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)三類(lèi)。由于技術(shù)、配套設(shè)施等條件的限制，三大主流電動(dòng)汽車(chē)各有優(yōu)缺點(diǎn)。

2、能源替換及環(huán)保壓力為電動(dòng)車(chē)發(fā)展提供契機(jī)

2019年2月到2020年9月，根據(jù)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)公布的石油進(jìn)口依存度，我國(guó)石油進(jìn)口依存度呈上升的態(tài)勢(shì)。根據(jù)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)原油對(duì)外依存度突破70%，遠(yuǎn)超50%的國(guó)際警戒線(xiàn)。

我國(guó)石油對(duì)外的高依存度嚴(yán)重影響我國(guó)的能源安全，發(fā)展電能、氫能等替代能源已經(jīng)提升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的能源環(huán)境，我國(guó)必須減少對(duì)石油的依賴(lài)，電動(dòng)汽車(chē)等新能源行業(yè)發(fā)展則至關(guān)重要。

傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)動(dòng)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)排出大量的一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化物、�?xì)微顆粒物及硫化物等，造成空氣污染，同時(shí)這些一次污染物還會(huì)通過(guò)大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。汽車(chē)尾氣對(duì)城市大氣環(huán)境和人類(lèi)健康以及生態(tài)系統(tǒng)造成一系列的不利影響。

根據(jù)《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2020)》統(tǒng)計(jì)資料顯示，2019年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)四項(xiàng)污染物排放總量為1603.8萬(wàn)噸。其中，一氧化碳(CO)771.6萬(wàn)噸，碳?xì)浠�合�?HC)189.2萬(wàn)噸，氮氧化物(NOx)635.6萬(wàn)噸，顆粒物(PM)7.4萬(wàn)噸。

相較于燃油汽車(chē)的污染問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)則無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”，即使混合動(dòng)力汽車(chē)在純電動(dòng)狀態(tài)下為零污染但不可否認(rèn)其在的打開(kāi)內(nèi)燃機(jī)時(shí)依然存在排放。因此，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保重視程度的提升，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)良好的發(fā)展契機(jī)。

3、技術(shù)不斷成熟電動(dòng)汽車(chē)性能持續(xù)提升

電動(dòng)汽車(chē)中最關(guān)鍵的技術(shù)是代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)、 變速器等裝置的電動(dòng)汽車(chē)“三電”系統(tǒng)，即電動(dòng)汽車(chē)的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)快速發(fā)展，其中電池技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入世界第一梯隊(duì)，技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)性能持續(xù)提升，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的性能逐漸追趕上國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)品牌。

4、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量持續(xù)提升產(chǎn)銷(xiāo)長(zhǎng)期向好

通過(guò)近幾年的快速發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)從萌芽期向成長(zhǎng)期邁進(jìn)，在我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的推動(dòng)下，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)保有量在電動(dòng)汽車(chē)中占比較大，根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量為381萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)310萬(wàn)輛，占比81.4%， 2020年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到510萬(wàn)輛左右，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到410萬(wàn)輛左右。

2020年受新冠疫情的影響，2020年上半年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)總產(chǎn)量為36.90萬(wàn)輛，總銷(xiāo)量為37.17萬(wàn)輛，但值得注意的是，從三月份疫情逐漸得到控制開(kāi)始，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)就已經(jīng)開(kāi)始逐漸恢復(fù)，2020年7月份，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)迎來(lái)2020年以來(lái)的首次同比增長(zhǎng)，得益于政府對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的支持和企業(yè)的有力舉措，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將逐漸恢復(fù)。

5、后補(bǔ)貼時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)處于發(fā)展初期，受政策的影響較大，近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策引導(dǎo)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2020年11月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，提出到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，到2035年純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。根據(jù)規(guī)劃要求，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)快速發(fā)展，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)作為主推新能源汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)空間較大。

發(fā)展至今，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)從完全靠政策推動(dòng)，逐漸過(guò)渡到了由政策和市場(chǎng)共同推動(dòng)。值得注意的是，近年來(lái)，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼力度不斷下滑，對(duì)補(bǔ)貼所需的技術(shù)條件要求不斷提高，給電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企提出了新的要求，補(bǔ)貼政策的變化在一定程度上引導(dǎo)車(chē)企加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大規(guī)模以降低生產(chǎn)成本，有利于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

6、國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌快速發(fā)展

從新能源汽車(chē)品牌來(lái)看，各大廠(chǎng)商百家爭(zhēng)鳴，美國(guó)特斯拉成為全球市場(chǎng)最受歡迎的新能源乘用車(chē)。

值得注意的是，2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌快速發(fā)展，其中比亞迪在高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)獲得較好的口碑，上通五宏光自上市以來(lái)銷(xiāo)量不斷攀升，在經(jīng)濟(jì)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示， 2020年11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量-EV銷(xiāo)量排行榜中，宏光MINI EV銷(xiāo)量為28246輛， 位居第一。

Model 3以21604輛的銷(xiāo)量位居第二，本年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)111645輛。11月歐拉黑貓銷(xiāo)量9463輛，排名第三，比亞迪漢EV和秦EV的銷(xiāo)量位居第四和第八。

電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展吸引了眾多造車(chē)新勢(shì)力入局，從造車(chē)新勢(shì)力車(chē)型銷(xiāo)量情況開(kāi)看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月理想ONE累計(jì)銷(xiāo)量為26498輛，位居第一， 蔚來(lái)ES6累計(jì)銷(xiāo)量為25468輛，位居第二，威瑪EX5累計(jì)銷(xiāo)量19648輛，位居第三。

7、多方資本布局投資決策漸趨理性

近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)�好政策頻發(fā)，行業(yè)投資火爆，無(wú)論是社會(huì)資本、國(guó)有資本還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭均開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資，值得注意的是，2019年起行業(yè)投資數(shù)量有所減少，但投資金額卻有所增加，一方面表明行業(yè)投資方向開(kāi)始傾向于較為成熟，成長(zhǎng)性較好的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)能力較弱的企業(yè)缺少資金支持將逐漸被淘汰。

8、電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展時(shí)代已經(jīng)到來(lái)

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的大推廣基本已經(jīng)萬(wàn)事俱備，隨著地方補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，我們有理由相信，電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。然而，從近兩年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)正在遭遇著“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬，雖然政策很熱，但市場(chǎng)反應(yīng)卻很冷。配套設(shè)施差、消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航能力的擔(dān)心以及長(zhǎng)時(shí)間充電的麻煩等因素仍阻礙著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟。

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的不斷完善，電動(dòng)汽車(chē)的性能將持續(xù)提高，預(yù)計(jì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模有望快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2026年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到620萬(wàn)輛。

本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等電動(dòng)汽車(chē)。其中宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類(lèi)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)。