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報(bào)告簡(jiǎn)介
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2011-2015年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)行形勢(shì)與投資商機(jī)展望分析報(bào)告
第一章 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)概述
1.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
1.1.1 機(jī)場(chǎng)的定義
1.1.2 機(jī)場(chǎng)的分類
1.1.3 機(jī)場(chǎng)的等級(jí)
1.2 民用機(jī)場(chǎng)概念及分類
1.2.1 民用機(jī)場(chǎng)的定義
1.2.2 民用機(jī)場(chǎng)的分類
1.2.3 民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的分類
1.3 民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)屬性
1.3.1 公共產(chǎn)品屬性
1.3.2 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)屬性
1.3.3 自然壟斷屬性
第二章 2010年民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1 國(guó)際民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)析
2.1.1 2008年全球民用機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展綜述
2.1.2 歐洲民用機(jī)場(chǎng)業(yè)整合步伐加快
2.1.3 非洲和拉美地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展迅猛
2.1.4 亞洲民用樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)政策介紹
2.2 2010年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展概況
2.2.1 中國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制改革回顧
2.2.2 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展歷程
2.2.3 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基本評(píng)價(jià)
2.2.4 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)步入快速發(fā)展階段
2.2.5 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的形勢(shì)
2.3 2007-2009年民用機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況分析
2.3.1 2007年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)
2.3.2 2008年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)
2.3.3 2008年中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)160個(gè)
2.3.4 2009年1-12月我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量簡(jiǎn)析
2.4 2010年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征
2.4.1 主要收支項(xiàng)目及特點(diǎn)
2.4.2 民用機(jī)場(chǎng)效益的階段性
2.4.3 民用機(jī)場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
2.4.4 公益性與商業(yè)性并存
2.5 2010年民用機(jī)場(chǎng)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策
2.5.1 制約我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的因素
2.5.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
2.5.3 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)存在的不足
2.5.4 促進(jìn)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策措施
2.5.5 加快中小民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的策略建議
第三章 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的政策環(huán)境
3.1 民用機(jī)場(chǎng)管理政策
3.1.1 《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
3.1.2 《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》
3.1.3 《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》
3.1.4 《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》
3.1.5 《民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備使用管理規(guī)定》
3.2 財(cái)政扶持政策
3.2.1 民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理暫行辦法
3.2.2 支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法
3.2.3 民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法
3.3 投資政策
3.3.1 《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》
3.3.2 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
3.3.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
3.4 《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》
3.4.1 定位及目標(biāo)
3.4.2 布局原則
3.4.3 布局方案
3.4.4 保障措施
第四章 2010年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析
4.1 2010年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展綜述
4.1.1 中國(guó)掀起新一輪民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)潮
4.1.2 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.3 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
4.1.4 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考
4.1.5 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目代建制的管理策略
4.2 2010年國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)狀況分析
4.2.1 沙縣民用機(jī)場(chǎng)正式動(dòng)工建設(shè)
4.2.2 承德民用機(jī)場(chǎng)有望年底開工建設(shè)2012年底投入運(yùn)營(yíng)
4.2.3 武岡民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)完成地質(zhì)勘探
4.2.4 甘南夏河民用機(jī)場(chǎng)開工建設(shè)
4.3 國(guó)內(nèi)部分地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)狀況
4.3.1 山西地區(qū)中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐加快
4.3.2 江蘇省加速民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)
4.3.3 甘肅民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程
4.3.4 湖南構(gòu)建民用機(jī)場(chǎng)體系發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)
4.3.5 2020年四川民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)17個(gè)
4.3.6 2020年前海南將新增三個(gè)民用機(jī)場(chǎng)
4.4 民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)
4.4.1 民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容
4.4.2 民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的業(yè)主方管理機(jī)構(gòu)
4.4.3 民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)管理組織
第五章 2010年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析
5.1 樞紐機(jī)場(chǎng)
5.1.1 中日韓爭(zhēng)相發(fā)展東北亞樞紐機(jī)場(chǎng)
5.1.2 中國(guó)大力增強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
5.1.3 2009年國(guó)內(nèi)八大樞紐機(jī)場(chǎng)簽訂互助協(xié)議
5.1.4 建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)
5.1.5 大型樞紐機(jī)場(chǎng)的功能定位
5.1.6 新形勢(shì)下樞紐機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃思路
5.2 干線機(jī)場(chǎng)
5.2.1 干線機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
5.2.2 我國(guó)加大干線機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資力度
5.2.3 國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)外商投資限制有望放開
5.3 支線機(jī)場(chǎng)
5.3.1 發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)的必要性和可行性
5.3.2 我國(guó)繼續(xù)加快支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)
5.3.3 我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)面臨發(fā)展困局
5.3.4 促進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策建議
5.4 通用機(jī)場(chǎng)
5.4.1 通用機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
5.4.2 2009年西北地區(qū)首個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)啟用
5.4.3 2009年湖南株洲通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃獲批
5.4.4 國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本投資建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)
第六章 2010年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)管理分析
6.1 國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)管理模式介紹
6.1.1 公益型機(jī)場(chǎng)管理模式
6.1.2 企業(yè)型機(jī)場(chǎng)管理模式
6.1.3 混合型機(jī)場(chǎng)管理模式
6.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)主要管理模式
6.2.1 國(guó)家民航行政管理部門（國(guó)家民航局）管理
6.2.2 省級(jí)（跨省級(jí)）機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理
6.2.3 地方(省、市)政府(委托)管理
6.2.4 航空運(yùn)輸企業(yè)（航空公司）管理
6.3 民用機(jī)場(chǎng)屬地化管理
6.3.1 民用機(jī)場(chǎng)屬地化改革簡(jiǎn)述
6.3.2 屬地化管理對(duì)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的促進(jìn)作用
6.3.3 民用機(jī)場(chǎng)屬地化管理中存在的問(wèn)題
6.3.4 完善民用機(jī)場(chǎng)屬地化管理的對(duì)策建議
6.4 民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理
6.4.1 民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的內(nèi)涵
6.4.2 民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的多樣性
6.4.3 民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的主要模式
6.5 優(yōu)化民用機(jī)場(chǎng)管理的策略建議
6.5.1 統(tǒng)籌中央和地方兩個(gè)積極性的關(guān)系
6.5.2 統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營(yíng)收益的關(guān)系
6.5.3 統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系
6.5.4 統(tǒng)籌民航主管部門、地方政府和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系
6.5.5 統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)系
第七章 2010年民用機(jī)場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)分析
7.1 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展概況
7.1.1 我國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
7.1.2 國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)收入來(lái)源情況
7.1.3 樞紐型民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯
7.1.4 國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)化開發(fā)亟待加強(qiáng)
7.1.5 民用機(jī)場(chǎng)商業(yè)化開發(fā)的主要盈利領(lǐng)域
7.2 民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革
7.2.1 《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案》
7.2.2 《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革實(shí)施方案》
7.2.3 民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義及影響
7.2.4 收費(fèi)改革給我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)“陣痛”
7.2.5 收費(fèi)改革使民用機(jī)場(chǎng)盈利模式面臨考驗(yàn)
7.3 民用機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)
7.3.1 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)述
7.3.2 民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)制度的必要性
7.3.3 民用機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的實(shí)現(xiàn)方式
7.3.4 我國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)運(yùn)作中存在的問(wèn)題
7.4 民用機(jī)場(chǎng)廣告
7.4.1 民用機(jī)場(chǎng)廣告的傳播特點(diǎn)
7.4.2 民用機(jī)場(chǎng)廣告的客戶群體
7.4.3 國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)存在的主要問(wèn)題
7.4.4 推動(dòng)民用機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施
第八章 2010年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)及整合分析
8.1 民用機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概述
8.1.1 機(jī)場(chǎng)壟斷的不充分性
8.1.2 機(jī)場(chǎng)的直接腹地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
8.1.3 機(jī)場(chǎng)的航空中轉(zhuǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
8.1.4 民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“五力”模型
8.1.5 民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的SWOT分析
8.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況
8.2.1 我民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)機(jī)制簡(jiǎn)析
8.2.2 長(zhǎng)三角民用機(jī)場(chǎng)須避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)
8.2.3 珠三角地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
8.2.4 京津機(jī)場(chǎng)以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)共同發(fā)展
8.2.5 成渝機(jī)場(chǎng)競(jìng)相發(fā)展西部航空樞紐
8.3 民用機(jī)場(chǎng)業(yè)整合分析
8.3.1 民用機(jī)場(chǎng)整合的必要性
8.3.2 民用機(jī)場(chǎng)整合的效益分析
8.3.3 民用機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制的相關(guān)政策規(guī)定
8.3.4 機(jī)場(chǎng)整合對(duì)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式的影響
8.3.5 民用機(jī)場(chǎng)整合面臨的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略
8.4 民用機(jī)場(chǎng)群的整合
8.4.1 機(jī)場(chǎng)群簡(jiǎn)述
8.4.2 機(jī)場(chǎng)群與航空資源配置的關(guān)系
8.4.3 機(jī)場(chǎng)群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則
8.4.4 機(jī)場(chǎng)群的組合類型
8.4.5 機(jī)場(chǎng)資源配置的有效途徑
第九章 2010年中國(guó)主要民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析
9.1 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)
9.1.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
9.1.2 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展歷程
9.1.3 首都機(jī)場(chǎng)向大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)邁進(jìn)
9.1.4 首都機(jī)場(chǎng)發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
9.2 上海浦東機(jī)場(chǎng)
9.2.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
9.2.2 浦東機(jī)場(chǎng)實(shí)施分階段擴(kuò)建戰(zhàn)略
9.2.3 上海浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好
9.2.4 2009年浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)獲批建設(shè)
9.3 上海虹橋機(jī)場(chǎng)
9.3.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
9.3.2 虹橋機(jī)場(chǎng)歷年運(yùn)輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)
9.3.3 2010年虹橋機(jī)場(chǎng)第二跑道投入使用
9.3.4 虹橋機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃
9.4 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)
9.4.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
9.4.2 2009年白云機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量再創(chuàng)新高
9.4.3 白云機(jī)場(chǎng)航空貨物運(yùn)輸發(fā)展迅猛
9.5 深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)
9.5.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
9.5.2 深圳寶安機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
9.5.3 2009年寶安機(jī)場(chǎng)出入境客流量突破110萬(wàn)
9.5.4 2011年寶安機(jī)場(chǎng)T3航站樓有望建成
9.6 成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)
9.6.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
9.6.2 成都雙流機(jī)場(chǎng)設(shè)施及保障能力介紹
9.6.3 2009年成都雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道投入使用
9.6.4 成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)析
9.7 昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)
9.7.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
9.7.2 昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展成就
9.7.3 昆明機(jī)場(chǎng)向樞紐型機(jī)場(chǎng)方向發(fā)展
9.7.4 昆明機(jī)場(chǎng)建設(shè)國(guó)家門戶型樞紐機(jī)場(chǎng)的實(shí)現(xiàn)步驟
9.8 西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)
9.8.1 機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
9.8.2 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及設(shè)施條件
9.8.3 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況
9.8.4 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
第十章 2010年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析
10.1 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
10.1.1 企業(yè)概況
10.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
10.1.3 企業(yè)盈利能力分析
10.1.4 企業(yè)償債能力分析
10.1.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
10.1.6企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
10.2 上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司
10.2.1 企業(yè)概況
10.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
10.2.3 企業(yè)盈利能力分析
10.2.4 企業(yè)償債能力分析
10.2.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
10.2.6企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
10.3 廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司
10.3.1 企業(yè)概況
10.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
10.3.3 企業(yè)盈利能力分析
10.3.4 企業(yè)償債能力分析
10.3.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
10.3.6企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
10.4 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司
10.4.1 企業(yè)概況
10.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
10.4.3 企業(yè)盈利能力分析
10.4.4 企業(yè)償債能力分析
10.4.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
10.4.6企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
10.5 廈門國(guó)際航空港集團(tuán)有限公司
10.5.1 企業(yè)概況
10.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
10.5.3 企業(yè)盈利能力分析
10.5.4 企業(yè)償債能力分析
10.5.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
10.5.6企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
第十一章 2010年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)融資分析
11.1 民用機(jī)場(chǎng)投融資模式發(fā)展概述
11.1.1 國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)投融資模式借鑒
11.1.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資體制沿革
11.1.3 我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資政策發(fā)展階段
11.1.4 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)投融資過(guò)程中存在的問(wèn)題
11.1.5 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資困境的原因探析
11.2 民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投融資原則
11.2.1 投入的資本金比例要合理
11.2.2 機(jī)場(chǎng)建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況
11.2.3 提高經(jīng)濟(jì)效益，拓寬融資渠道
11.3 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要融資模式
11.3.1 B0T模式
11.3.2 ABS模式
11.3.3 短期融資券
11.3.4 REITs模式
11.4 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資策略
11.4.1 建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式
11.4.2 樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策
11.4.3 干線機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策
11.4.4 支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策
第十二章 2011-2015年民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景
12.1 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
12.1.1 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)行趨勢(shì)
12.1.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展方向
12.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)前景展望
12.2.1 國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)仍將保持快速增長(zhǎng)
12.2.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)未來(lái)建設(shè)規(guī)劃
12.2.3 2020年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)244個(gè)
第十三章 2011-2015年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析
13.1 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資概況
13.1.1 航空運(yùn)輸帶動(dòng)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)迅猛發(fā)展
13.1.2 2009年中國(guó)進(jìn)一步加大民用機(jī)場(chǎng)投資力度
13.1.3 外資入股西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)籌建樞紐機(jī)場(chǎng)
13.1.4 2009年海航集團(tuán)介入民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)
13.1.5 民用機(jī)場(chǎng)激增凸顯IT基礎(chǔ)設(shè)施商機(jī)
13.2 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程的造價(jià)控制
13.2.1 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)各階段工程造價(jià)的確定
13.2.2 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)造價(jià)控制中存在的問(wèn)題及原因
13.2.3 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程造價(jià)的控制措施
13.3 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管分析
13.3.1 投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性
13.3.2 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管存在的問(wèn)題
13.3.3 完善民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管的措施
13.4 民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投資建議
13.4.1 做好項(xiàng)目的投資決策
13.4.2 做好設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化
13.4.3 加強(qiáng)招投標(biāo)階段管理
13.4.4 加強(qiáng)施工階段管理
13.4.5 加強(qiáng)竣工結(jié)算階段管理
圖表目錄：
圖表：城市基礎(chǔ)設(shè)施分類表
圖表：2007年中國(guó)各民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)
圖表：2008年中國(guó)各民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)
圖表：2009年1-12月中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2009年1-12月中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：民用機(jī)場(chǎng)容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表：民用機(jī)場(chǎng)平均成本曲線圖
圖表：政府補(bǔ)貼率與民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表：民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)圖
圖表：浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)指揮部組織結(jié)構(gòu)圖
圖表：民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目決策行為曲線與項(xiàng)目知識(shí)收斂曲線
圖表：民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)管理組織結(jié)構(gòu)
圖表：民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施“自行管理+合作外包”模式的工作內(nèi)容
圖表：民用機(jī)場(chǎng)設(shè)施“公司管理+市場(chǎng)外包”模式的工作內(nèi)容
圖表：全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)分類目錄
圖表：我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目
圖表：我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目
圖表：國(guó)際及港澳航班航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)
圖表：內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)
圖表：民用機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)重要收費(fèi)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)
圖表：全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)廣告客戶群體份額表
圖表：民用機(jī)場(chǎng)業(yè)SWOT分析的內(nèi)容及程序
圖表：民用機(jī)場(chǎng)業(yè)SWOT分析的內(nèi)容及主要考慮因素
圖表：1999-2007年虹橋機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次統(tǒng)計(jì)
圖表：1999-2007年虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況
圖表：1999-2007年虹橋機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量情況
圖表：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司負(fù)債情況圖
圖表：廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廈門國(guó)際航空港集團(tuán)有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廈門國(guó)際航空港集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：廈門國(guó)際航空港集團(tuán)有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廈門國(guó)際航空港集團(tuán)有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廈門國(guó)際航空港集團(tuán)有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廈門國(guó)際航空港集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廈門國(guó)際航空港集團(tuán)有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：美國(guó)民用機(jī)場(chǎng)融資結(jié)構(gòu)圖
圖表：REITs的基本運(yùn)作模式
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