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報(bào)告簡(jiǎn)介
弘博報(bào)告網(wǎng)最新推出了《2014-2020年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。此報(bào)告描述了汽車(chē)物流市場(chǎng)發(fā)展的環(huán)境，在深入分析汽車(chē)物流為載體的業(yè)務(wù)需求及應(yīng)用的基礎(chǔ)上，憑借多年來(lái)在汽車(chē)物流領(lǐng)域成熟經(jīng)驗(yàn)，從戰(zhàn)略的高度對(duì)汽車(chē)物流市場(chǎng)未來(lái)的商業(yè)模式發(fā)展前景及發(fā)展部署策略提出了真知灼見(jiàn)。 PS：本報(bào)告將保持時(shí)實(shí)更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時(shí)把握局勢(shì)的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。
報(bào)告目錄
2014-2020年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
第一章 汽車(chē)物流概述
1.1 汽車(chē)物流的概念及模式
1.1.1 汽車(chē)物流的基本定義
1.1.2 汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn)
1.1.3 汽車(chē)物流配送的主要模式
1.1.4 汽車(chē)物流現(xiàn)行的主體模式
1.2 汽車(chē)物流的四個(gè)環(huán)節(jié)
1.2.1 供應(yīng)鏈采購(gòu)下的零部件供應(yīng)物流
1.2.2 實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流
1.2.3 實(shí)施柔性化管理的銷(xiāo)售物流
1.2.4 實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流
第二章 2012-2014年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析
2.1 2012-2014年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.1.1 行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況綜述
2.1.2 行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析
2.1.3 細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展分析
2.1.4 產(chǎn)業(yè)集中度分析
2.1.5 市場(chǎng)價(jià)格行情分析
2.1.6 未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2.2 2011-2014年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口情況分析
2.2.1 2011年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口狀況
2.2.2 2012年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口狀況
2.2.3 2013年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口狀況
2.2.4 2014年1-6月中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口狀況
2.3 2012-2014年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境
2.3.1 汽車(chē)行業(yè)鼓勵(lì)政策
2.3.2 汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管政策
2.3.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)保政策
2.3.4 汽車(chē)行業(yè)政策動(dòng)向
2.4 中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展分析
2.4.1 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展自主品牌的必要性
2.4.2 2012-2013年汽車(chē)自主品牌發(fā)展概況
2.4.3 中國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展模式
2.4.4 中國(guó)汽車(chē)自主品牌滯后的根源
2.4.5 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌改革路徑
2.5 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策
2.5.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約瓶頸
2.5.2 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)管理亟需改進(jìn)
2.5.3 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略建議
2.5.4 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)品牌國(guó)際化策略
2.5.5 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融入世界市場(chǎng)的對(duì)策
第三章 2012-2014年汽車(chē)物流行業(yè)分析
3.1 國(guó)際汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 國(guó)際汽車(chē)物流業(yè)運(yùn)行模式
3.1.2 國(guó)際汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
3.1.3 德國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.1.4 日本汽車(chē)物流企業(yè)發(fā)展路徑剖析
3.1.5 韓國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)
3.2 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展特征
3.2.2 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展快速
3.2.3 汽車(chē)行業(yè)入廠(chǎng)物流發(fā)展透析
3.2.4 汽車(chē)物流服務(wù)商資質(zhì)要求提高
3.3 2012年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析
3.3.1 市場(chǎng)規(guī)模情況
3.3.2 龍頭企業(yè)狀況
3.3.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
3.3.4 行業(yè)創(chuàng)新情況
3.3.5 細(xì)分市場(chǎng)態(tài)勢(shì)
3.4 2013年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析
3.4.1 市場(chǎng)規(guī)模情況
3.4.2 行業(yè)運(yùn)行環(huán)境
3.4.3 行業(yè)深度拓展
3.4.4 龍頭企業(yè)狀況
3.4.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
3.5 汽車(chē)滾裝物流發(fā)展分析
3.5.1 汽車(chē)滾裝物流的概念
3.5.2 汽車(chē)滾裝物流的特點(diǎn)
3.5.3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)滾裝物流資源分析
3.5.4 國(guó)內(nèi)汽車(chē)滾裝碼頭建設(shè)動(dòng)態(tài)
3.5.5 我國(guó)汽車(chē)滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)
3.6 汽車(chē)逆向物流發(fā)展分析
3.6.1 汽車(chē)逆向物流的概念
3.6.2 汽車(chē)逆向物流的產(chǎn)生
3.6.3 汽車(chē)逆向物流的作用及意義
3.6.4 汽車(chē)逆向物流存在的三個(gè)問(wèn)題
3.6.5 提高汽車(chē)逆向物流服務(wù)水平的措施
3.7 汽車(chē)物流行業(yè)成本分析
3.7.1 物流成本的概念
3.7.2 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)成本較高
3.7.3 以資源整合來(lái)降低汽車(chē)物流成本
3.7.4 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)降低成本策略
3.8 汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
3.8.1 汽車(chē)物流行業(yè)面臨的主要問(wèn)題
3.8.2 汽車(chē)物流領(lǐng)域的四大突出難題
3.8.3 汽車(chē)物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)分析
3.8.4 汽車(chē)物流發(fā)展中的關(guān)鍵問(wèn)題解析
3.9 汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
3.9.1 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展策略
3.9.2 發(fā)展汽車(chē)物流行業(yè)應(yīng)調(diào)整思路
3.9.3 中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的政策建議
3.9.4 建立汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的思路
3.9.5 解決汽車(chē)出口物流不暢的對(duì)策
第四章 2012-2014年整車(chē)物流發(fā)展分析
4.1 整車(chē)物流概述
4.1.1 整車(chē)物流的概念
4.1.2 整車(chē)物流的基本特點(diǎn)
4.1.3 整車(chē)制造商的物流運(yùn)作模式
4.2 2012-2014年中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展概況
4.2.1 中國(guó)整車(chē)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
4.2.2 中國(guó)整車(chē)物流發(fā)展模式探析
4.2.3 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.2.4 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)政策進(jìn)展情況
4.2.5 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)分析
4.2.6 2014年張家港啟建進(jìn)口整車(chē)物流園
4.3 港口整車(chē)物流發(fā)展分析
4.3.1 港口整車(chē)物流的介紹及主要特點(diǎn)
4.3.2 中國(guó)港口整車(chē)物流的區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r
4.3.3 中國(guó)港口整車(chē)物流面臨的主要問(wèn)題
4.3.4 國(guó)外港口整車(chē)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示
4.3.5 中國(guó)港口整車(chē)物流的發(fā)展建議
4.4 整車(chē)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作分析
4.4.1 整車(chē)物流行業(yè)競(jìng)合概述
4.4.2 從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變
4.4.3 整車(chē)物流行業(yè)的合作分析
4.4.4 整車(chē)物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時(shí)代
4.5 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題
4.5.1 中國(guó)整車(chē)物流存在的主要問(wèn)題
4.5.2 中國(guó)整車(chē)物流業(yè)遭遇機(jī)制困局
4.5.3 制約中國(guó)整車(chē)物流的幾個(gè)因素
4.6 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
4.6.1 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展建議
4.6.2 整車(chē)物流業(yè)資源整合對(duì)策分析
4.6.3 構(gòu)建汽車(chē)行業(yè)整車(chē)物流體系的措施
4.6.4 整車(chē)物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展應(yīng)對(duì)之道
4.7 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
4.7.1 汽車(chē)運(yùn)輸資源控制趨于集中
4.7.2 公路運(yùn)輸仍是整車(chē)物流的主流
4.7.3 整車(chē)物流內(nèi)涵及競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生變化
4.7.4 整車(chē)物流業(yè)務(wù)模式將向雙向拓展
4.7.5 未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作
第五章 2012-2014年汽車(chē)零部件物流發(fā)展分析
5.1 零部件物流概述
5.1.1 汽車(chē)零部件的種類(lèi)
5.1.2 汽車(chē)零部件物流的分類(lèi)
5.1.3 汽車(chē)零部件物流的運(yùn)作模式
5.1.4 汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)
5.2 2012-2014年中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展概況
5.2.1 中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展綜述
5.2.2 汽車(chē)零部件物流取得積極進(jìn)展
5.2.3 汽車(chē)零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀透析
5.2.4 汽車(chē)零部件物流配送中心建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.3 中國(guó)汽車(chē)零部件物流與整車(chē)物流的比較
5.3.1 整車(chē)與零部件功能特性的差別
5.3.2 汽車(chē)物流服務(wù)模式的區(qū)別
5.3.3 汽車(chē)物流管理過(guò)程的比較
5.4 汽車(chē)零部件物流發(fā)展模式分析
5.4.1 國(guó)外汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式及借鑒意義
5.4.2 “主機(jī)廠(chǎng)中心型”汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式
5.4.3 汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
5.4.4 第三方汽車(chē)零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式
5.5 RFID技術(shù)在汽車(chē)零部件物流的應(yīng)用解析
5.5.1 企業(yè)物流問(wèn)題
5.5.2 RFID解決方案
5.5.3 RFID應(yīng)用成效分析
5.6 中國(guó)汽車(chē)零部件物流業(yè)存在的問(wèn)題、對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì)
5.6.1 汽車(chē)零部件物流存在的主要問(wèn)題
5.6.2 汽車(chē)零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
5.6.3 汽車(chē)零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì)
第六章 2012-2014年第三方汽車(chē)物流發(fā)展分析
6.1 第三方物流概述
6.1.1 第三方物流概念的辨析
6.1.2 第三方物流的特征
6.1.3 發(fā)展第三方物流的必然性
6.1.4 第三方物流的價(jià)值分析
6.2 第三方汽車(chē)物流發(fā)展概況
6.2.1 汽車(chē)工業(yè)中的第三方物流分析
6.2.2 第三方物流和汽車(chē)企業(yè)合作的利弊分析
6.2.3 中國(guó)汽車(chē)第三方物流已進(jìn)入快速發(fā)展階段
6.2.4 中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式
6.3 中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)面臨的問(wèn)題
6.3.1 汽車(chē)第三方物流行業(yè)存在的主要問(wèn)題
6.3.2 中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
6.3.3 汽車(chē)行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙
6.4 中國(guó)汽車(chē)第三方物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì)
6.4.1 中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)改革策略
6.4.2 三方聯(lián)動(dòng)共同推動(dòng)汽車(chē)第三方物流發(fā)展
6.4.3 汽車(chē)第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略
6.4.4 第三方將成為中國(guó)汽車(chē)物流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
第七章 汽車(chē)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略探索
7.1 汽車(chē)物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析
7.1.1 中國(guó)汽車(chē)物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2 汽車(chē)物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容
7.1.3 汽車(chē)物流企業(yè)品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施
7.2 汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估管理分析
7.2.1 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估的必要性
7.2.2 汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)選取方法
7.2.3 汽車(chē)物流企業(yè)主要績(jī)效評(píng)估方法
7.3 汽車(chē)物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
7.3.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
7.3.2 汽車(chē)物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
7.3.3 汽車(chē)物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
7.3.4 國(guó)外汽車(chē)物流巨頭紛紛到中國(guó)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
7.4 部分汽車(chē)制造企業(yè)物流運(yùn)作管理情況
7.4.1 一汽大眾首創(chuàng)國(guó)內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式
7.4.2 長(zhǎng)安汽車(chē)零部件物流的管理運(yùn)作模式
7.4.3 BMW公司汽車(chē)物流運(yùn)作管理的優(yōu)化研究
7.4.4 上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析
7.5 汽車(chē)物流企業(yè)面臨的問(wèn)題及對(duì)策
7.5.1 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
7.5.2 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的整合機(jī)遇及對(duì)策
7.5.3 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)降本增效措施分析
7.5.4 汽車(chē)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑的四項(xiàng)核心能力
7.5.5 汽車(chē)物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素
第八章 2012-2014年汽車(chē)物流與供應(yīng)鏈分析
8.1 汽車(chē)供應(yīng)鏈概述
8.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念
8.1.2 供應(yīng)鏈管理的主要理念
8.1.3 汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈
8.1.4 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)
8.1.5 影響汽車(chē)供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素
8.1.6 汽車(chē)供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合
8.2 供應(yīng)鏈角度上的汽車(chē)物流改善
8.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
8.2.2 汽車(chē)行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析
8.2.3 流程重構(gòu)達(dá)到汽車(chē)物流一體化的綜述
8.2.4 汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位
8.3 汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析
8.3.1 集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵
8.3.2 集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點(diǎn)
8.3.3 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析
8.4 汽車(chē)供應(yīng)鏈與第三方物流
8.4.1 運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈
8.4.2 第三方物流在汽車(chē)供應(yīng)鏈管理中的作用
8.4.3 第三方汽車(chē)物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析
8.5 汽車(chē)物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略
8.5.1 汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理
8.5.2 汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策
8.5.3 供應(yīng)鏈管理情況下汽車(chē)物流的創(chuàng)新對(duì)策
8.5.4 供應(yīng)鏈管理下中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)采用的物流模式
第九章 2012-2014年汽車(chē)物流的信息化分析
9.1 汽車(chē)物流信息化發(fā)展概況
9.1.1 信息化對(duì)法國(guó)汽車(chē)物流業(yè)產(chǎn)生的影響
9.1.2 汽車(chē)物流行業(yè)信息化的作用
9.1.3 搭建汽車(chē)物流信息平臺(tái)的重要性
9.1.4 中國(guó)汽車(chē)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
9.2 中國(guó)整車(chē)物流管理信息化分析
9.2.1 中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨著整車(chē)物流管理的變革
9.2.2 整車(chē)企業(yè)對(duì)商品車(chē)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求
9.2.3 整車(chē)物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析
9.3 第三方汽車(chē)物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析
9.3.1 第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設(shè)的層次
9.3.2 第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設(shè)的技術(shù)手段
9.3.3 第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)注意的問(wèn)題
9.4 汽車(chē)物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
9.4.1 中國(guó)汽車(chē)物流信息化的發(fā)展對(duì)策
9.4.2 汽車(chē)物流業(yè)應(yīng)當(dāng)先構(gòu)建信息平臺(tái)
第十章 2012-2014年汽車(chē)物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析
10.1 上海安吉汽車(chē)零部件物流有限公司
10.1.1 公司簡(jiǎn)介
10.1.2 安吉零部件物流的網(wǎng)絡(luò)體系解析
10.1.3 安吉零部件物流的戰(zhàn)略合作動(dòng)向
10.1.4 2014年安吉物流持續(xù)精益化運(yùn)作
10.2 重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司
10.2.1 公司簡(jiǎn)介
10.2.2 長(zhǎng)安民生物流的綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.2.3 2012年1-12月長(zhǎng)安民生物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.2.4 2013年1-12月長(zhǎng)安民生物流經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.3 中國(guó)汽車(chē)物流公司（CALI）
10.3.1 公司簡(jiǎn)介
10.3.2 2012年1-12月CALI經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.3.3 2013年1-12月CALI經(jīng)營(yíng)狀況分析
10.4 吉林省長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司
10.4.1 公司簡(jiǎn)介
10.4.2 長(zhǎng)久集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的四大系統(tǒng)
10.4.3 長(zhǎng)久集團(tuán)扎根汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)
10.4.4 長(zhǎng)久物流的信息化發(fā)展?fàn)顩r
10.5 北京福田物流有限公司
10.5.1 公司簡(jiǎn)介
10.5.2 福田物流取得的主要成績(jī)
10.5.3 福田物流快速發(fā)展的策略
10.5.4 福田物流的五層次管理模式
10.5.5 信息化成福田物流發(fā)展的原動(dòng)力
第十一章 汽車(chē)物流業(yè)前景趨勢(shì)分析
11.1 中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
11.1.1 中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)發(fā)展前景光明
11.1.2 “十二五”汽車(chē)物流業(yè)將加快發(fā)展
11.1.3 中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)需求潛力分析
11.1.4 2014-2020年中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
11.2 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
11.2.1 2014年汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
11.2.2 中國(guó)汽車(chē)物流未來(lái)發(fā)展方向
11.2.3 汽車(chē)物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
附錄：
附錄一：《商用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）說(shuō)明
附錄二：《商用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）
附錄三：《乘用車(chē)水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）說(shuō)明
附錄四：《乘用車(chē)水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）
圖表目錄
圖表1 2010-2012年汽車(chē)月度銷(xiāo)量及同比變化情況
圖表2 2010-2012年乘用車(chē)月度銷(xiāo)量變化情況
圖表3 2010-2012年商用車(chē)月度銷(xiāo)量變化情況
圖表4 2011-2013年汽車(chē)月度銷(xiāo)量及同比變化情況
圖表5 2011-2013年乘用車(chē)月度銷(xiāo)量變化情況
圖表6 2011-2013年商用車(chē)月度銷(xiāo)量變化情況
圖表7 2013-2014年6月汽車(chē)產(chǎn)量對(duì)比圖
圖表8 2013-2014年6月汽車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比圖
圖表9 2010-2012年1.6升及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量變化情況
圖表10 2012年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率
圖表11 2013年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率
圖表12 2005-2011年中國(guó)汽車(chē)及零部件進(jìn)出口走勢(shì)
圖表13 2005-2011年中國(guó)汽車(chē)及零部件進(jìn)出口結(jié)構(gòu)
圖表14 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)及零部件進(jìn)出口逐季度走勢(shì)
圖表15 2005-2011年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)出口走勢(shì)
圖表16 2005-2011年汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口數(shù)量逐季走勢(shì)
圖表17 2008-2011年汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口數(shù)量逐月走勢(shì)
圖表18 2007-2011年汽車(chē)整車(chē)各車(chē)型進(jìn)口走勢(shì)
圖表19 2004-2011年整車(chē)出口總體走勢(shì)分析
圖表20 2008-2011年汽車(chē)整車(chē)出口逐月走勢(shì)
圖表21 2006-2011年整車(chē)出口結(jié)構(gòu)特征分析
圖表22 2011年-2012年我國(guó)汽車(chē)（含底盤(pán)）進(jìn)口量及同比增速
圖表23 2012年1-12月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口量及同比增速
圖表24 2011年-2012年我國(guó)汽車(chē)（含底盤(pán)）出口量及同比增速
圖表25 2012年1-12月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口量及同比增速
圖表26 2007-2013年中國(guó)汽車(chē)及零部件進(jìn)出口逐季走勢(shì)
圖表27 2006-2013年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口表現(xiàn)對(duì)比
圖表28 2008-2013年汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口量月度走勢(shì)
圖表29 2012-2013年汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口國(guó)別走勢(shì)
圖表30 2008-2013年汽車(chē)整車(chē)出口量月度走勢(shì)
圖表31 2008-2012年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)份額變化比較
圖表32 2012-2013年乘用車(chē)系別市場(chǎng)份額比較
圖表33 2003-2013年汽車(chē)自主品牌與國(guó)際品牌得分對(duì)比
圖表34 2010-2013年10月汽車(chē)自主品牌市場(chǎng)占有率
圖表35 汽車(chē)滾裝物流全過(guò)程示意圖
圖表36 汽車(chē)企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表37 中日調(diào)查汽車(chē)企業(yè)物流費(fèi)用率比較
圖表38 2013年國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)存在的挑戰(zhàn)調(diào)查
圖表39 2013年國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)最薄弱環(huán)節(jié)調(diào)查
圖表40 中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的三種模式
圖表41 汽車(chē)制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)
圖表42 最佳庫(kù)存決策模型
圖表43 “主機(jī)廠(chǎng)中心型”汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式
圖表44 主要國(guó)家或地區(qū)汽車(chē)制造企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額百分比
圖表45 A公司部分主要業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表46 A公司的部分主要作業(yè)流程示意圖
圖表47 TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式一
圖表48 TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式二
圖表49 TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式三
圖表50 基于RFID與基于條碼的物流系統(tǒng)性能對(duì)比
圖表51 導(dǎo)入RFID后的變化
圖表52 針對(duì)各種問(wèn)題導(dǎo)入系統(tǒng)后的解決方案
圖表53 RFID應(yīng)用后公司的運(yùn)行效率
圖表54 汽車(chē)工業(yè)制造—銷(xiāo)售—服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D
圖表55 沒(méi)有3PL的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)模式
圖表56 3PL加入后的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)模式
圖表57 汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系
圖表58 設(shè)備與前置運(yùn)送成本與送貨頻率之關(guān)系
圖表59 物流成本最佳化之潛能
圖表60 BMW公司某廠(chǎng)房送貨過(guò)程的物流成本
圖表61 3個(gè)BMW工廠(chǎng)的供貨商的4種最佳化替代方案
圖表62 汽車(chē)供應(yīng)鏈整體流程
圖表63 分布式數(shù)據(jù)庫(kù)示意圖
圖表64 2011-2012年長(zhǎng)安民生物流綜合收益表
圖表65 2011-2012年長(zhǎng)安民生物流分部資料
圖表66 2013年1-12月長(zhǎng)安民生物流綜合收益表
圖表67 2013年1-12月長(zhǎng)安民生物流分部資料
圖表68 2011-2012年CALI綜合收益表
圖表69 2012-2013年CALI綜合收益表
圖表72 商用車(chē)運(yùn)輸質(zhì)損代碼表
圖表73 商用車(chē)運(yùn)輸質(zhì)損類(lèi)型解析表
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